剧情简介
(📴)对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成(😔)开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之(🦃)路经济带上重要的交通枢纽、商贸物(📕)流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青(🕗)海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商(🐷)贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工(🏐)程视为深度融入国家“一带一路”建(🥩)设的重点工程；甘(🤼)肃认为兰州中川国际机场(🔫)三(🏕)期工程是积极参与共建“一带一(🕖)路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平(🧜)方米，综合交通中心(⏺)27万平方米(🛩)，是甘肃民航发展史上规模最大的(🧝)工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机(🕖)场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场(🔧)中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当(📯)于上海虹桥机场两座航站楼之(⏸)和。 以西安(📪)咸阳机场为例，扩(✊)建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客(🗓)吞吐量排在全国第11位(🕺)，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机(🛢)场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州(😖)和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木(🎦)齐一(🌾)直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓(😃)解(🖕)这几座机场的现有压力。 适度(🤴)超前也有面向未来的考(😘)量。李瀚明表示(👘)，最(🕊)近几年，国内长途旅行取(🍶)代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输(🧟)。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改(🕣)委联(🛳)合发文(♟)《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空(💩)枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能(✳)体系。 北京(😮)、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁(🎄)木齐、哈尔滨是(☝)7大区位门户复合型功(🧤)能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名(⛳)全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁(🤭)木齐去年GDP仅为(🔷)4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区(🥟)出现了多个国际航空枢纽的格局。比(🈺)如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北(🧠)的西安、(🥪)乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔(🛴)，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便(🐤)利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接(🎤)影响了打造国际枢纽的必要性(😒)。此(⬜)外，也是因为接近(💻)国内几何中心，西安无(🌇)论哪个方向的洲(🏕)际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高(🐻)的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放(⏮)提供了(⛔)便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯(🐫)坦阿拉木图(🎦)，两座城市都位于亚欧航路(🖤)的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内(🍎)，乌鲁木齐(🕐)是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航(🗣)空枢纽。 阿拉木图人(💳)口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐(🚦)人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿(🐇)拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头(✂)。” 李瀚明认为，换个角度(⛽)，差距就是(😇)上升的空(🌋)间。 国泰航空之前(🧓)已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为(♌)乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座(🌋)椅的A330-300宽体机，在机载娱乐(📒)系(✝)统加入(📸)了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中(🏳)，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五(🈯)国实现全部通航，通航中亚航点数量为国(👂)内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比(🖥)较少，国际航班密度不够，国际航线集(🌦)中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国(⬆)际和地区航线。 新疆机(🚌)场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升(🆙)级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁(🍋)木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力(💡)，共同助力打造乌(🔆)鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国(📸)际(🐋)航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司(🍭)入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立(🏅)起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔(💅)尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌(🧗)鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备(👙)保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑(⛄)跟进。除了证明(😘)机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释(🌜)放开放活力的强烈信号。 (📤)在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提(🌑)升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济(👩)社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区(🚜)位优势，积极开拓中亚等(💥)区域市场，实现更大发展。
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