剧情简介
对西(📽)北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁(😳)路和机场打造(🏯)枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义(👴)。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之(🏵)路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸(➡)物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 (👷) 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国(🐬)家“一带一路”建设的重点工程；(📠)甘肃认为兰州中川国(🤥)际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、(🌶)乌鲁木齐打造“一(🎮)带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔(📷)。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机(👮)场航站楼面积相当。三座机场中规模最(🦓)小的兰州中川(👫)机场T3，面积(🛐)也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站(♓)楼面积高居国内(🦂)前5。但西安咸阳机场去年(🎒)旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在(😹)全国第21位。 兰州机场(🕗)T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量(🚡)超(🤯)过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条(🤔)跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解(😚)这几座机场的现有(🦇)压力(🥀)。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一(🤾)，新疆、青甘(🔸)大环线等热度居高不下。西北遥远(🤛)，高铁也不发达，更依赖民(❄)航运输。此外，西安和乌(🍔)鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进(🍈)国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝(🔥)图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广(🌪)州是3大全方位(🤫)门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳(🌤)、重庆、昆明、西(🚂)安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐(🥖)量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名(🥨)全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有(🕗)些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆(🥓)、昆明，西北的西安、乌鲁木齐(🏐)。但与(♑)成渝不同的是(🚪)，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的(➰)地(🎌)理位置(🅾)飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜(🎁)地，这些因素让西安国内客流常(🍂)年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机(🎼)。二线枢纽用(🧜)宽体机(🤨)飞国际线，往往存在客(🏀)流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是(🏩)哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用(🌁)窄体机能直飞欧洲的航(📖)空枢纽(🥂)。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万(🧠)人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁(💲)木(🖖)齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货(🍱)邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李(🚮)瀚明认为，换个角度，差距就是上升的(🏼)空间。 国(🗃)泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线(🚆)专门投放了配备可全平躺商(🌮)务舱座椅的A330-300宽(⏪)体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰(🔔)》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁(😴)木齐机场累(🔅)计运营定期客货(👛)运输航线共240条。其中，国际定期客运航(🎈)线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内(✖)十大枢纽(✋)机场之(🎾)首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西(🥎)亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 (🐒)新疆机场集团总经理(👃)吕辉斌表示，国泰(🧦)航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌(🥨)鲁木齐(⬜)天山国际机(🖱)场(⛑)的航线(🔮)网络又一次升级，满足了新疆(🙃)及周边地区旅客日益增长的出(🔡)行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际(🦄)化水(🈁)平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造(👬)乌鲁木齐成为连接亚欧区域门(🎆)户复合型国际航空(⬜)枢纽目标。 除了国际航线(🚘)网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶(📽)级航司(🌷)入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象(🚶)，常年与新加坡航空、阿联酋航(🔊)空、卡塔尔航空(🔰)这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集(🦋)团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示(🙄)，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更(🚜)宽领域拓展双(🚊)方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新(⛅)疆区(🍋)位优势，积极开拓中亚等区(🌀)域市场，实现更大发展。
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