剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航(🤹)运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对(👄)新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带(💟)核(🍎)心区。对陕西、甘肃(🖤)、宁夏、青海的(🌈)定位则为(🧙)：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文(🕓)交流基地。 青(📑)海将西宁机场三期扩建工程视为深度(🎺)融入国(🚋)家“一带一路”建设(👬)的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期(😞)工程是积极参与共建“一带一路”的有力(⭐)注脚；西安和乌鲁木齐(🎼)都表示，咸阳机场、天山机场的改扩(🧕)建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及(😎)西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是(📌)甘肃民航(⏰)发展史上规模最大的工程。 西安(☔)咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都(🗝)天府机场航站楼面积相当。三(🐈)座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两(😶)座航站楼之和。 以西安咸阳机场为(🏑)例，扩建后拥有4座航站楼，航站(🔽)楼面积高(⏺)居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排(❕)在全国第11位，西(🧥)安去年GDP仅排在全国第21位(♊)。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞(🐹)吐量超过1700万人次，可以说不堪重(🏷)负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要(👽)承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐(🌰)之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙(🍕)的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几(🏊)座机场(🔋)的现(😹)有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内(🏈)长(👽)途旅行取代了(👟)一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、(🐪)青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建(🌒)设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导(🔛)意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、(🚟)广州是3大全(♋)方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、(🥋)乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空(😺)枢纽。 2024年(🚷)，西安机场旅客吞吐量(🌏)4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场(♎)旅客吞吐量2776.57万人次(🎒)，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州(🚵)、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西(🈯)北的西安、乌(😽)鲁木齐。但(🐐)与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何(🚗)中(🚸)心，这样的地理位置(🐳)飞国内任何(👉)地方都很便利(🍟)。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流(🔟)常年处(📖)于高位，间接影(❕)响了打造国际(💉)枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机(🏠)。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供(💲)了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁(⛄)木齐是(🏬)唯一一个用窄体机能直(🧖)飞欧洲的航(🔣)空枢(🖖)纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量(🤠)规模在1000万人(🌍)次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木(🚟)图的零头。” 李瀚明认为，换(🔧)个角(🤨)度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航(🙇)点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了(🎞)配备可全平躺商务舱(🈺)座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰(💄)》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机(🕔)场累计运营定期客货运输(🎩)航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中(💿)亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐(💶)机场的国际(🥩)航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机(👳)场集团总经理吕辉斌表示，国泰(🗝)航空开通乌(🌛)鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场(💩)的航线(📳)网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益(🍘)增(💡)长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合(🤷)型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁(🧐)木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务(🕧)等方面的表现，建立起(🅿)国际品(🛣)牌形象，常年与新加坡航空(🦓)、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持(🙉)同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起(👃)更多关注。 “实际上就是‘打(🚭)样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级(🚢)航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保(🧒)障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书(😖)记马兴瑞表示，希望国泰集团发(👂)挥优势，和新疆共同运行好直航航线(📼)，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双(🐞)方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通(😤)道和向西开放桥(🕰)头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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