剧情简介
对西北城市来说，机场(🔅)的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开(😿)放门户，无论对区域还是(♎)全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和(🐯)文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、(🆚)甘肃、(🧢)宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西(🉐)亚国家的通道、商贸物(🔬)流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重(🌝)点工程；甘肃认为兰(🤛)州中川国际机场三期工程是积极参与(🎨)共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳(🥀)机场、天山机场的改扩建工(🐁)程，能助力西安、乌鲁木(🌜)齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州(🧓)，也拿出大(🏄)手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都(🛤)天府机场航站楼面(🈚)积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以(㊗)西安咸阳机场为例，扩建(👰)后拥有4座航站楼，航站楼面积高(🤶)居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国(🧥)第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (🍚) 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次(📌)的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑(💚)道，因起降架次多(👐)，乌鲁木齐(🌂)一直是国内最繁忙的(⛵)单跑道机场(🛒)之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需(📐)求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌(🎺)鲁木齐还有(🌠)建设国际航空(⛱)枢纽的需要。 去年(🦈)，民航(🗣)局、国家发改委联合发文《关(🔛)于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国(🐵)际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北(😄)京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明(♏)、西安、(🛏)乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场(🌫)旅客吞吐(👬)量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元(😶)，排名全(🏢)国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为(👊)4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、(👃)深圳，西南的成都(🐙)、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但(🖌)与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进(🥠)一步(🍙)分析，西安接近(🙎)中国的几何中心，这样的地理位置(🌗)飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国(💐)际枢纽的必要性。此外，也是因为(🧣)接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指(🔬)出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路(🚷)的中间点(🚁)。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木(🕑)图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是(🧘)唯一一个用窄体机能直飞欧洲的(🧞)航空枢纽(♌)。 阿拉(🐅)木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际(😡)旅客吞吐量不(🌛)到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更(🤨)是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航(📨)空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机(😇)载娱(🍙)乐系统加入了《我的阿勒泰》，商(🚟)务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际(🆘)和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航(👿)中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌(🐫)鲁木(🕑)齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国(🌶)际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港(🐻)航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰(🎠)航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志(🤸)着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一(🦐)次升级，满足了新疆及周(🔃)边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐(🔺)机场的国际化水平，也(📃)将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(👊)欧区域(💚)门户复合型(🎫)国际航空枢纽目标。 (♏) 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶(🥂)级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌(👂)形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡(🏰)塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌(🤩)鲁木齐有望在国际市场引起更(😃)多关注。 “实(📲)际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国(⬛)泰开航(🚊)证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东(🐊)亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机(🔠)场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外(🎅)释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行(🍨)政总裁林绍波时，自治区党(⬇)委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥(🐩)优势，和新疆(👠)共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着(🙆)眼更(🤥)大范围、更宽领域拓(🚍)展双方互利合作，助力新(🔈)疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开(🗾)拓中亚等区域市场，实现更大(✳)发展。
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