《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机(😑)场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　(👑)　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆(🍔)的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化(🐖)科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃(🍦)、宁夏、青海的定位(📩)则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地(🐣)。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川(🗞)国(😩)际机场三期工程(🔀)是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体(🛍)量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方(📩)米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上(🦎)规模最大的(🎦)工程。 　　(🌯)西安咸阳机场(🚛)T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小(👘)的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说(🛁)不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平(🎫)方(👠)米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降(🔸)架次多，乌鲁木齐一直是国内最(⛸)繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以(🎊)极大缓解这几座机场的(📔)现有压力(🎥)。 　　适度超前也(🍃)有面向未来的考量。李瀚明(😪)表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅(🤓)行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的(🚄)指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能(🧚)体系(👃)。 　　北京、上海、广(🐻)州是3大全方(🐒)位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都(🔃)、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢(🙌)纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量(🍆)4703.04万人次，排名全国第11位(🏈)；(🏩)乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位(⌛)。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南(🥒)的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不(💫)同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西(🚤)安接近中国的几何中心(🈴)，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜(📧)地，这些因素让西安国内客流常年(🏨)处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的(🎹)洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌(🤡)鲁木齐，偏(🙆)居西北一隅(😕)的位置，为(👋)向西(🍍)开放提供了便利。李瀚明指出(🐾)，与乌鲁木齐类似(🏵)的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都(🚖)位于(🧀)亚欧航路(✝)的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国(🍏)内，乌鲁木齐(✌)是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉(🍌)木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万(🤒)人次(✝)。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量(🚈)不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更(🏘)是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个(🏩)角度，差距就是上升的空间。 　　国(🦕)泰航空之前已在内地开通19个航点，但这(💝)次格外用心，为乌鲁(🏸)木齐航线(🕖)专门投放了配备可(🤭)全平躺商务舱座椅(🛫)的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产(🙎)的红酒。 　　乌鲁(💘)木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货(🤶)运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航(✏)，通航中亚航点数量(🥤)为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际(🖖)航线集中在中亚、西(♟)亚。香港航线实际上是乌鲁木(🔰)齐唯(🍗)一一条向东直飞的国际和地区(📁)航线。 　　(🤚)新(📦)疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁(🚎)木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆(😠)的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国(📖)际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借(🈷)座舱、餐食、服务(🥂)等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶(🈂)级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引(⏱)起更多(☕)关注。 　　“实际上就是‘打样(🈯)’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航(👊)司的能力(🎦)，会产生示范效应。国(😠)泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放(⛔)活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁(🔲)林绍(🕥)波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共(🅿)同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中(📱)亚等区域市场，实现更大发展。

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