《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成(🐧)开放门户，无论对区域还是全国而言，都具(🤠)有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆(🤾)的定位是：丝绸之路经(🏑)济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教(📓)中(⏩)心，打造丝绸(♐)之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：(💤)面向中亚、南亚、西亚(🌎)国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地(♈)。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路(💯)”建设的(🎍)重点工程；甘肃认为(👲)兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带(🏜)一路(📲)”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能(🔶)助力(🎨)西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心(🚥)枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面(🃏)积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发(👸)展史上规模最大的工程。 　(🔄)　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天(♍)府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上(🌗)海虹(😤)桥机场两座航站(🔯)楼之和。 　　(🔌)以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位(🔍)。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前(💏)都只有一条跑道，因起降架次多(🌙)，乌鲁木齐一直是国内最繁(🛌)忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场(🍝)的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依(🛸)赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设(🔓)国际航空(🔓)枢纽的需要。 　　去年，民航局、国(🔮)家发改委联合发文《关于推(🗃)进(📐)国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图(⬆)，提出“3+7+N”国际航空枢纽功(🗞)能体系。 　　北京(🥡)、上海、广(🏳)州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功(♟)能的国际航空(👆)枢纽。 　　(👐)2024年，西安(😍)机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌(🌩)鲁木齐(🌀)机场旅客吞吐(🍦)量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　(🥤)“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格(🍋)局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、(🌍)乌(👞)鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安(🤗)与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国(➖)的几何中心，这(🤶)样的地理位置飞国内任何地方(😫)都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性(🛰)。此外，也是因(🔶)为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二(⏬)线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不(🤒)高的情况。 　　反观乌鲁木(🥡)齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利(♏)。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄(👽)体机，阿拉木图成功开航(👗)伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个(🎗)用窄体机(🏝)能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民(🎛)航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际(🦅)旅客(⛴)吞吐量(💗)不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰(🐅)航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专(📁)门投放了配备可全平躺商务(⛸)舱座椅的A330-300宽体(👘)机，在机载娱乐(🏖)系统加入了《我的阿勒泰》，商(🎞)务(📓)舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定(📭)期客货运输航线共240条(🎇)。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆(🥣)机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航(🛠)空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满(🔑)足(🌧)了新(🤝)疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅(😁)提升了乌鲁木齐机场的国际化(🥟)水平，也将进(🦑)一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打(🌺)造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐(🤐)也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建(🍙)立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡(🧜)塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有(😜)望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开(🐬)航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能(👿)力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会(🤡)考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放(📇)活力的(🍶)强烈信号。 　　在(🍽)会见国泰集团(♏)行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团(🚠)发挥优(😏)势，和新疆共同运行好(👙)直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西(🎰)开放桥头堡(🕶)。用好(🧛)新疆区位优势，积极开拓中亚(🅾)等区域市场，实现更大发展。

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