《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西(🔳)北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也(🗑)没有内河航(🌭)运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开(🏳)放门户，无论(🐐)对区域还是全(😇)国而言，都具有经济与战略的双重意(😔)义。 　　2013年，早在(🚕)“一带一路”倡议提出时，对新疆(🏖)的定位是：丝绸(💭)之路经济带(🔻)上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济(🐻)带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位(🍙)则为：面向中亚、南亚、西亚国家的(🚪)通道、商贸物流枢纽、(👱)重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重(🌘)点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有(⛳)力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳(🕙)机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安(🎦)、乌鲁木齐打造“一带一路(⏭)”核心枢纽。 　(🦃)　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼(👒)面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳(🧗)机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航(🎃)站楼面积(🤵)相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥(🔦)机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　(👤)兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞(📳)吐量超过1700万人次，可以说不堪重负(🚙)。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起(🤫)降架次多，乌(✡)鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后(🆕)可以极大缓解这几座机场的现有压(🕎)力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅(🛤)行取代了(👽)一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆(🌶)、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航(🎂)空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出(🥌)“3+7+N”国际航空(⬜)枢纽功能体系(🐑)。 　　北京、上海、(🍍)广州是3大全方位门(🎃)户复合型功能的国(🤽)际航空枢纽，成都、深(🤺)圳、重庆(🏃)、昆明、西安、(🕎)乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅(🏃)客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些(🗿)地区出现了多个国际航(🏯)空枢纽的格局。比(📬)如华南的广州、深圳，西南的成都(💶)、重庆、昆明，西北的西(⌚)安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常(🆚)远，两个枢纽生(⛸)态位(🗾)截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国(🍎)的几何中心，这样的地理位置飞国内任何(📢)地方都很便利。加上(🕗)西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不(🕣)高的情况。 　　反观(🐔)乌鲁木齐，偏居西北一隅的位(🐎)置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦(🧀)阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体(🥋)机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄(🙂)体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　(🎤)　阿(🧖)拉木图人口(📦)近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌(📛)鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木(🚦)齐国际旅客吞(📸)吐量不到阿拉木图(🎵)的十分之一，国际货(😥)邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认(⏯)为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国(🚀)泰航空之前已在(〰)内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门(🐽)投(🙍)放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新(📌)疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线(😽)共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现(🙈)全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐(🍏)机场的国际航线虽然多(🈹)，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木(💴)齐唯(🛷)一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉(👌)斌表示，国泰航空开通(♓)乌鲁木齐至香港航线，标志着乌(🔚)鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足(👧)了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际(🌧)航空枢纽目标。 　　除了(🈶)国(🐷)际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航(🥢)司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机(😵)场具(📻)备保障顶级航司(🚚)的能力，会产生示(➿)范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚(💛)、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新(🍇)疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在(🌩)会见国泰集团行政总(🚉)裁林绍波时，自治区(🥈)党委书(🌞)记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发(😂)展，打造亚欧(🌄)黄金通道和向西(🎽)开放桥头堡。用(🤥)好新疆区位优势，积(💶)极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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