剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机(⏸)场打造枢(🍸)纽，形成开放门户，无(🌆)论对区域还是全国而言，都具有经济(🌙)与战略的双重意义。 (💠) 2013年(🃏)，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸(📦)之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚(🤥)、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人(🛄)文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建(🥁)工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场(🏕)、天山机场的改扩建(🚓)工程，能(🧥)助力西安、乌鲁木(🆎)齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的(🚙)工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三(🚜)座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面(🈵)积(💫)也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安(🐞)咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航(🐍)站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐(🔀)量排在全国第11位，西安去(🌩)年GDP仅排(📕)在全国第21位。 (🦃)兰州机场T1+T2面积8.9万(🐭)平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载(😥)超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降(✍)架次多，乌鲁木齐一直是国内最(🗞)繁(🙅)忙的单跑道机场之(🧑)一。扩建后(🥠)可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超(🌤)前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行(🏬)取代(🔕)了一部分出国游的需求。西北是国内长(💅)途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不(🌊)发达，更依赖民航运输。此外，西(🎦)安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年(🍘)，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空(📫)枢纽建设的指导意见》，画出国际航(🚐)空枢纽(💝)的(💡)蓝图，提出(🆘)“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安(🌮)机(🐛)场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客(🈳)吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第(🗾)21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比(🐪)如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是(🌜)，西北地域辽阔，西安(🏃)与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的(🧦)几(🗝)何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国(➕)际枢纽的必要性。此外(🈁)，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得(😏)使用宽体机。二线枢纽(🆚)用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李(🚮)瀚(🧖)明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄(🐯)体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直(❗)飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万(⛪)人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之(🥤)一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李(🌽)瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全(😺)平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还(🔟)出现了新疆产的红酒。 (🐝) 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运(🤫)输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航(🐍)，通航中亚航点数量为国内十大枢(🧑)纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在(💤)中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯(🤽)一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表(🏉)示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场(🚌)的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅(🧟)客日益增长的出(😎)行需求，不仅(🚦)提升了乌鲁(🎩)木齐机场的国际化水(🌿)平，也将(🐵)进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接(🐀)亚欧(🥂)区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务(🥛)等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空(🏀)这样的顶级航司保持(🏁)同(🤩)一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望(🚕)在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌(⏩)鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生(📘)示范效应。国泰飞得好，其他(🏊)国际顶级航司，以及东亚、(🤹)东南亚的(🎇)航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开(🙌)放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治(💝)区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发(🚷)挥优势，和新疆共同运行好直航航线(🤑)，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范(💞)围、更宽领域拓展双方互利合作，助力(🌏)新疆经济社会加快发展，打造亚欧(💈)黄金通道和向西开放(🌐)桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实(☝)现更大发展。
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