《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对(🥥)西北城市来说，机场的作用尤(📡)为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造(😘)枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而(🐐)言，都具有经济与(🐅)战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造(♊)丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通(🏠)道、商贸物(🚙)流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深(⏸)度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认(🐳)为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌(🚮)鲁木齐都表示，咸阳机场、(❇)天山机场的(🐌)改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐(😡)打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天(🚹)府机场航站楼面积相当(🍥)。三座机(🎡)场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当(🥃)于上海虹桥(📙)机场两座航站楼之和。 　　(♈)以西安咸阳机场为例，扩建后拥(🏔)有4座(🤕)航站(🕗)楼(📳)，航站楼(🔜)面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　(⤴)　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过(🎑)1700万人(💬)次，可以说(😥)不(⛏)堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需(🌧)要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁(🤡)木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁(🧡)忙的单跑道机场之一(🌰)。扩建后可以极大缓解这(🚋)几座机场的现(✈)有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分(🦆)出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远(🥟)，高(👟)铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建(🤫)设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州(📣)是(Ⓜ)3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明(🛣)、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是(🤟)7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐(🤙)量4703.04万人次(💊)，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去(🎮)年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去(🥋)年GDP仅为4502.16亿元，排名全(💈)国(🚩)第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州(🥍)、深圳，西(🧤)南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌(🛌)鲁木齐距离非常远，两个枢纽(🚟)生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析(🥑)，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内(🔦)任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安(🏘)国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二(🆓)线枢纽(🖇)用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、(🥀)上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏(❇)居西北一隅的(⏸)位置，为向西开放(🧛)提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木(💾)齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图(🐼)成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的(🍑)航空枢纽。 　　阿拉木(🔍)图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌(🍄)鲁木齐人口超(🔙)过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间(🌨)。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点(🗺)，但这次(🦌)格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱(🔬)座椅(🕧)的A330-300宽体机，在机载(😉)娱乐系统加入了《我的(⛸)阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航(♟)线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期(🏷)客运航线26条，与高加索(🛥)地区三国与中亚五国实现全部通航，通(🐎)航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不(🏹)够，国际航(🚸)线集中(📏)在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐(🔸)天(👽)山国际机场(🚋)的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅(🎶)客日益增长的出行需求，不仅提升了(😎)乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和(🤟)影响力，共同助力打造乌(📜)鲁木齐成为连接亚欧区域门(😅)户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻(🙄)。国(🕞)泰航空凭借座(🔽)舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、(😵)卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过(💗)国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场(🧦)具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南(🐎)亚的航司都会考虑跟进。除了证(🚯)明机场(📟)的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集(💵)团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优(🎥)势，和新(🌺)疆共同(🐮)运行好直航航线，不断提升吸引(⏬)力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区(📓)位(🥃)优势(🏂)，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展(🧡)。

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