剧情简介
对西北城市来说，机场的作用(🕳)尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区(🍩)域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义(⚓)。 (🖍) 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏(🎵)、(🥟)青海的定位则为：面向中(🥐)亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和(👚)人文交流基地(🦓)。 青海将西宁机场三期扩(📕)建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁(🐗)木齐(🖤)都表示，咸阳机场、(🤚)天山机(🌿)场的改扩建工程，能助力西安(📙)、乌鲁木齐打造“一带一路(🍻)”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航(🚍)发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场(📇)航站楼(🥜)面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机(✌)场为例，扩建后拥有(🚮)4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西(🔥)安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全(📫)国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一(🍖)条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道(🤰)机场(🚆)之一。扩建后可以极大缓(📫)解这几座机场的现有压力(🛋)。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国(🧘)内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热(🌌)度居高不下。西(🛴)北(🎂)遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌(🍔)鲁木齐还有建设国际航空(🐪)枢纽(🍐)的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意(🎃)见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上(🍤)海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 (🌇)2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排(✋)名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空(🌶)枢纽的格(🛋)局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与(🍂)乌鲁木齐距离非常远，两个(🔭)枢纽生态位截然不(😆)同。” 李瀚明进(💽)一步分析(🔖)，西安接近中(🥥)国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于(📯)高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是(🔩)因为接近国内几何中(🔂)心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使(🤛)用宽体机。二线枢纽用宽体(🚧)机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 (📴) 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的(👐)中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(🐇)次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量(🧓)不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉(🚶)木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就(🚀)是上升的空间。 国泰航空之前已在内地(💬)开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽(🗿)体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (🛡) 乌鲁木齐不缺国际和地区(🧛)航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运(💠)营(💑)定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航(👍)线26条，与高加索地区三国与中亚五国实(👣)现全部通(🤖)航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场(🍴)的国际航线(🛩)虽然多，但不强。比(⛏)如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚(🌧)。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航(📹)线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表(🚚)示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天(🕡)山国际机场的航(🎰)线网(👖)络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升(🔗)了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步(🐞)增强新疆的区(👅)位优势和影响力(🚺)，共同助力打造乌鲁木(🗻)齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际(💌)航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方(👾)面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望(🎷)在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为(🤺)，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效(🐢)应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以(🥗)及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除(🌂)了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契(⛑)机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国(👭)泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团(🦀)发挥优势，和新疆(🌤)共同运行好直航航(🌹)线，不断(📔)提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆(👁)经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥(👼)头(🔔)堡。用好新疆区位优势(😰)，积极(🚦)开(🥪)拓中亚等区域市场，实现更大发展。
猜你喜欢
最新周榜单