《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说(🎽)，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有(💤)经济(🤬)与战略的(🐴)双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、(🐧)商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心(🕺)区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢(🎑)纽、重要(💸)产业和人文交流基地。 　　青(🔔)海将(📥)西宁机场三期扩建工程视为深度(🌥)融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表(🕍)示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安(🈴)、乌鲁(😮)木齐打造“一带一路”核心枢纽(📻)。 　　(🍆)体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面(🔰)积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府(👐)机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼(🔲)面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全(🤷)国第11位，西安(🤹)去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万(🧗)平方米(🧀)，去年吞吐量(🌚)超过1700万人次(👮)，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超(🔒)过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁(🥢)木齐之前都只有一条(📉)跑道，因(🌩)起降架次多，乌鲁木齐(🤡)一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大(🈁)缓解这几座机场的(👡)现有压力。 　　适度(❄)超(🔮)前(💃)也有面向未来的(🚜)考量。李(🧔)瀚明表示，最(📇)近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西(➕)北是国内长途旅行的(🆗)主要目(😽)的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民(⛱)航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去(🎍)年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是(👦)3大全方位门户(🎧)复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、(🖱)昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的(🎋)国(😾)际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万(💷)人次，排名全(🧦)国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元(💌)，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全(🤦)国第74位。 　　“有些地区出(🙁)现了多个国际航(😬)空枢纽的格局(🤺)。比如华(🛹)南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐(📺)。但(🙂)与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐(🌓)距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李(🔗)瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安(💀)国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流(🚴)不足、上座率不高的情况。 　(💓)　反观乌(📓)鲁木齐，偏居西(🎎)北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间(🗒)点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功(🐷)开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯(🎩)一一个用窄体机能直(📝)飞欧洲的航空枢纽。 　(🍚)　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆(🌟)人均乘机(🚑)次数更多，但乌鲁木齐国(🕍)际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度(🥓)，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅(🥌)的A330-300宽体机，在机载娱(🏠)乐(🏢)系(💋)统加入了《我的阿勒泰》，商(🚢)务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输(🌌)航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与(🥈)中亚五国实现全部通(🥕)航，通航中(🧢)亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　(🖱)李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然(🃏)多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西(🐾)亚。香(🍨)港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直(🕟)飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总(🍗)经理吕辉(🛷)斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求(🐄)，不仅提升了乌鲁木齐机场的(💟)国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和(🔂)影响力，共同助力打造乌鲁木齐(🍢)成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航(📎)司入驻。国泰航空凭借座舱、餐(🕳)食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航(👙)空这样的顶级航司保持同一水准(🗼)。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保(🤟)障顶级航司的能力，会产生示范(🔇)效应。国泰飞得好，其(📎)他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力(🚗)，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号(🐏)。 　　在会见国泰集(🆑)团(👄)行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运(😥)行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力(🖥)新(🎃)疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥(🗝)头堡。用好新疆区位(🥚)优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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