剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河(🧝)航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对(🎖)区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 (🗼) 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆(🛸)的定位是：(📒)丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中(📋)心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中(📳)亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流(🎹)基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度(🐳)融入国家“一带一路”建设(👤)的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注(🔮)脚；西安和乌鲁木齐都表(🎷)示，咸阳(🔝)机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安(🎞)、乌鲁木齐打(👜)造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼(💨)面积40万平方米(🥣)，综合交通中心(😙)27万平方米，是甘肃民航发展史上(💈)规模(🛎)最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹(😑)桥机场两(🔺)座航站楼之和。 以西安咸阳机场(🕜)为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场(🕎)去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国(🚦)第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不(⏺)堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前(🏻)都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙(🎌)的单跑道机场之一(🔍)。扩建后可以极大(🥦)缓解这几座机(💯)场的现有压力。 适度超前也有面向未来的(👨)考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线(🍹)等热度(💆)居高不下。西北遥(🖼)远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需(⚓)要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进(🕳)国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京(🚤)、上海、广州是(🍺)3大全方位(👀)门户复合(🎥)型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万(✒)人次(👙)，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为(🎙)4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西(⛲)南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进(⤴)一步分析，西安接近中国的几(📗)何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业(🦋)发达，又是旅游胜地(🏿)，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无(🚫)论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体(🐷)机飞国际线，往往存在客流不足(🥓)、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁(🧥)木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽(🐈)。 阿拉木(💴)图人口近200万人，民航吞吐量(🕊)规模在1000万人次；乌鲁木齐人(🍝)口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(🚬)次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是(🗓)阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个(🍩)角(🙉)度，差距就(🆕)是上升的空间。 国泰(🚢)航空之前(🗄)已在内地开通19个航点，但这次(💷)格外用心，为乌(🥒)鲁木齐航线专门投放了配备可全平(🎶)躺商务舱座椅的A330-300宽体(🤐)机(🐤)，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产(🐨)的(🗨)红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地(🙄)区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航(🌾)中亚航点数量为国内十(🆒)大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际(🎦)上是乌鲁(🔭)木(➿)齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线(⛴)。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级(🐆)，满足了(😁)新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的(⛳)国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(🏝)连接亚欧区域门户(🥝)复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐(🥕)也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空(🧞)凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品(♐)牌(☝)形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际(🌴)上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障(😹)顶级航司的能力，会(🖼)产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及(🗑)东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力(🏚)的强烈信号。 在会见国泰集团行政(🐴)总裁林(🐓)绍波时，自治区党委书记马兴瑞(🚧)表示，希望(🤷)国泰集团发挥优势，和新疆共(🤟)同运行好直航航线，不断提升吸(🥗)引力和可(🏒)持续性。着眼更(🥠)大范围(⛺)、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展(🦍)，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头(🦂)堡。用好新(🤲)疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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