剧情简介
对西北城市来(📨)说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论(🚲)对区域(😰)还是全国而言，都具有(🤜)经济(🙉)与战略的双重意义。 2013年(😤)，早在“一带一路”倡(👆)议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带(🏵)上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产(👥)业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩(💙)建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程(🆒)是积极参与共建“一带一路”的有(🛳)力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出(🕰)大手笔。T3航站楼(📇)面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最(😫)小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼(🚚)之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国(👼)内前5。但西(👃)安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在(😸)全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑(🎵)道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙(🧦)的单跑道机场之一。扩(🌰)建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未(🖱)来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之(🙃)一，新疆(🎚)、青甘(🏷)大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输(🔚)。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽(🏁)的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽(🌈)功能体系。 北京、上海、广州是3大全方(🚯)位门户复合型功能的国际航空枢纽，成(🥪)都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能(🍮)的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位(🚞)。西安去年GDP为13317.78亿元，排名(🏯)全(🖐)国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅(👲)为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个(🕖)国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的(🎃)成都(🏮)、重庆、昆明，西北(🕹)的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌(🐇)鲁(🐾)木齐距离非常远，两个(🖨)枢纽生态位截(🐊)然不同。” 李瀚明进一(😘)步(🍕)分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个(🍓)方向的洲际航线，都得使用宽体机。二(🚜)线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯(⚓)坦阿拉木图，两座(🗯)城市都位于亚欧航(📰)路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功(👃)开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧(🕢)洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁(🏉)木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次(😊)。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁(🗨)木齐国际旅客(🍼)吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的(🏉)零(😏)头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上(🛺)升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这(🎭)次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座(🚍)椅的A330-300宽(🔪)体机，在机载娱乐系统(🏹)加入(🍺)了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营(😨)定期客货运(🐑)输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与(🦈)高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中(🌡)亚航点数量为国内十(🥛)大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但(🔣)不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够(🌆)，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的(📨)国际和地区航线。 新疆机场集团总经(⬅)理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐(📴)至香港航线，标(📕)志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及(🏩)周边地区旅客日益增(💏)长的出行需求，不(🥀)仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁(🍚)木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐(🏊)也缺乏国际顶级航司(🍕)入(💧)驻。国(🉑)泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象(🐈)，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准(📿)。通过国泰(🌐)开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌(🛬)鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生(🛁)示范效应(💮)。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机(💫)场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提(😟)升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加(💠)快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新(🏜)疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大(🐼)发展。
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