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剧情简介
对西北城市来(🌗)说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造(📚)枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西(🙈)、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸(💺)物流枢纽、重要(🆔)产业和人文交(🔆)流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度(🕳)融入国家“一带一路(🤽)”建设的重点工程；(😚)甘肃认为兰州中川国际机(🚶)场三期工程是积极参与共建“一(🐠)带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木(💐)齐(🏕)都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工(🚹)程，能助(🔎)力西安、乌(✨)鲁木齐打造(🤾)“一带一路”核心(🐺)枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘(🥐)肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场(📯)中规模最(🈂)小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后(😷)拥有4座航站楼，航站楼(🐭)面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第(🐍)11位，西安去年GDP仅(🧐)排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万(🦋)平方米，去年吞(⏭)吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因(🍩)起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现(🏼)有压力。 适度超前也有面向未来的(💪)考量。李(😰)瀚明表示，最近几年(🌷)，国内长途旅行取代了一部分(🍥)出国游的需求。西北是国内长途旅(🧚)行的主(🐧)要(🎡)目的(🧙)地之一，新疆、青甘大环(⏫)线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖(🎴)民(💐)航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年(🤬)，民航局、国家(✴)发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的(🦊)指导意见》，画出国际航空(🔊)枢纽的蓝(🔉)图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、(🎑)广州是3大全方位(🏍)门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合(👻)型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次(📹)，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐(🔝)量2776.57万人次，排名全国第18位。西(🏾)安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁(🌺)木齐(⬛)去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、(🐵)乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距(🤤)离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的(📗)地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发(👚)达，又是旅游胜地，这些因素(✌)让(😛)西安国(🈂)内客流常年处于高位，间接影响了(🏝)打造国(🛋)际枢纽(📑)的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都(🍗)得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 (🏁)反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(😵)窄体机，阿拉木图成功开航伦(🏷)敦。在国内，乌鲁木齐是唯一(🥧)一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万(🐴)人次；乌鲁木齐人口超过400万(💯)人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国(😛)际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度(🔇)，差距就(😶)是上升的空间。 国(⛸)泰航空之前已在内地(🥐)开(📹)通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加(😻)入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际(🏔)和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国(🙈)与中亚五国实现全部(🧝)通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之(🌡)首。 李瀚明表示，乌鲁木齐(🕍)机场的国际(🔐)航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少(🛂)，国际航班密度不(🏦)够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌(👤)鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足(🥪)了新疆及周边地区旅客日益增长的(🙎)出行需求，不仅提升了乌鲁木齐(🚚)机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优(🌁)势和影响力，共同(💰)助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺(👢)乏国际顶级航司入驻。国泰(⛰)航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、(🌟)阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国(🚸)泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的(🅰)能(🔫)力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力(🤛)，也是新疆以此为契机(🏒)，对外(⏲)释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时(😁)，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼(🏍)更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力(✉)新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金(🛣)通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市(🥞)场，实现更大发展。
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