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剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是(👞)全国而言，都具有经济与战略的(🏃)双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽(🍾)、商贸物流和文化科教中心，打造(🏥)丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面(🐱)向中亚、南亚(🗾)、西亚国家的(🤘)通道、商贸物流枢(🦕)纽、重要(📵)产业和人文交流基地。 青海将(👖)西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共(🐼)建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木(💇)齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌(👈)鲁木齐打造“一带(🚁)一路”核心枢纽(🌥)。 体量(🛬)不(❌)及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心(👒)27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安(🥋)咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机(🛶)场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场(🛳)去年(🔐)旅客吞吐量排在全国(🎏)第11位，西安(🔆)去年GDP仅排在全国第21位。 兰(🏊)州机场T1+T2面积8.9万平(🌲)方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前(🎎)都只有一条跑道(💤)，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 (💕)适度超前也有(😁)面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有(🔁)建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门(🏆)户复(🤣)合型功能的国际航空枢纽，成(🔣)都(👭)、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨(⬆)是7大区位门户复合型功能的国际(🤙)航空枢纽。 (🔚)2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全(🔥)国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排(🔁)名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的(🍳)格局。比如华南的广(😫)州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐(📦)距离非常(🕯)远，两个枢纽生态位截(🚅)然不同。” 李瀚明(🌸)进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何(💢)地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流(🕔)常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心(🗞)，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽(🥃)体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率(🥓)不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出(🖐)，与乌鲁木齐类似的其实是(🏥)哈萨克斯坦阿拉木(🌋)图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远(🧣)程窄体机，阿拉木图成功(🛵)开航伦敦。在国内，乌鲁木齐(💋)是唯一一个用窄体机能(🍬)直飞欧(🌳)洲的航空枢纽。 阿拉木(🗳)图人口近200万人，民航吞吐(📶)量规模在1000万(🤠)人(👽)次；乌鲁木齐人口超过(🧐)400万人，民航吞吐量规模在(🧘)2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉(🌃)木图的(👜)十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木(👩)图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全(🔷)平躺商务舱座椅的(🍿)A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆(🌷)产的红酒。 (🌒) 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁(🌑)木齐(😞)机场累计运营定期(🍥)客(💘)货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与(🚷)高加索地区三国(🥑)与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航(🗻)班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆(🦆)机场集团总经理吕辉斌表(🈸)示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山(😹)国际机场的航线网络又一次升级，满足了(🔚)新疆及周边地区旅客日益增长的(🧡)出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机(🌮)场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力(🎒)，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国(🥒)际航空枢纽目标。 除了国(🐴)际(🕞)航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借(🎻)座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际(🔜)品牌(🕒)形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力(👔)，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 (🛰) 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区(💎)党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优(🎻)势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼(🤦)更大范围(🧠)、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好(🛫)新疆区位(🍃)优势，积极开(👔)拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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