剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤(😦)为重要。西北不沿海，也没有内河航运(📏)。依托铁路和机场打造枢纽(🈵)，形成开放门户，无论对区域还是全国而言(✏)，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济(🕴)带上重要的交通枢纽(🤓)、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海(🛥)的定位则为：面向中亚、南亚、(👷)西亚国家的通道、(🗒)商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基(🍇)地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国(📌)家“一带一路”建设的重点工(🚏)程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁(🏮)木齐打造“一带一路”核心(😴)枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模(♉)最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 (🙀)以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国(🗾)内前5。但西安咸阳(👽)机(🦄)场去年旅客吞吐量排在全(💏)国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州(🏮)机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次(♋)，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州(🐸)和乌鲁(🌗)木齐之前(🤓)都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓(🙎)解(😳)这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘(🚋)大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁(💒)木齐还有建设国际航(🤽)空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改(🦁)委联(🐂)合发文《关于推进国际航(🍭)空枢纽建设的指导意见》，画出国际航(🏙)空枢纽的蓝图，提(🍒)出“3+7+N”国际航空枢纽功能(🕙)体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复(👿)合型功能的国(🥙)际航空枢纽，成都、深(🧤)圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽(🚼)。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万(😼)人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万(😔)人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿(📫)元，排名全国第21位；乌鲁木齐(📒)去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格(💳)局。比如华南的广州、深圳，西南的成都(🥍)、重庆、昆明，西北的(🤲)西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌(👍)鲁木齐(🍡)距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样(💪)的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内(🌬)客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机(🌪)。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率(🍥)不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成(🏆)功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是(💺)唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢(🏀)纽。 阿拉木图人口近200万人，民航(🛴)吞吐量(🌏)规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模(🏳)在2700万(😇)人次。“新疆人均(🖼)乘机次数更多，但乌鲁木齐国际(👈)旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 (🕺) 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可(🧜)全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (🔇) 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地(⚫)区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚(🐕)航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表(🧕)示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航(🔭)班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香(🥪)港(🍋)航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机(😎)场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客(🚦)日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的(🚂)国际化水平，也将(🤸)进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门(🕦)户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的(🌋)短板，乌鲁木(🌫)齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭(🉑)借座舱、餐食、(〽)服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔(👐)尔航空这(🕙)样的顶级航司保持同一水准。通过国泰(🐓)开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 (✊)“实际上就是‘打样’。”李瀚(🏳)明认为，国泰开航证明了(🙋)乌鲁木齐机场具备保障(🎉)顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都(🌵)会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外(🗿)释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示(🅰)，希望国泰集团发挥优势，和新疆(🎩)共同(🛏)运行好直航航线，不断提升吸引(🌃)力和可持续性。着眼更大(🥔)范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会(😯)加(💫)快发展，打造亚欧黄金通道和向西开(🤶)放桥头堡(💈)。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域(❕)市场，实现更大发展。
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