剧情简介
(📯) (👔)对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重(🎑)意义。 2013年，早在“一带(🏜)一路”倡议提(🖥)出时，对(👂)新疆的定位是：丝绸之路经(🎖)济带上重要(🤬)的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家(⚡)的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示(♎)，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造(🐜)“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站(🌭)楼面积40万平方米，综合交(🌧)通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳(💚)机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海(🚴)虹桥(⚽)机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面(😙)积8.9万平(🌋)方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重(🌎)负。乌鲁木(🤑)齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过(🌲)2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多(🎓)，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座(🐥)机(🍯)场的现有压力(🚸)。 适度超(📦)前也有面向未(🕒)来的考量。李瀚(🏍)明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达(😮)，更依(🐛)赖民航运输。此(💌)外，西安和(⬆)乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发(😌)文《关于推进国际航空枢纽建设的指导(🌵)意(🙍)见》，画出国际(👚)航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大(👇)全方位门户复(🤖)合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 (🎮) 2024年，西安机场旅客吞(💹)吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞(🕧)吐量2776.57万人次(🕘)，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为(🥓)4502.16亿元，排名全(📜)国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如(🐓)华南的广州、深圳，西南的成都(🌑)、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” (😹) 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内(🥝)任(📈)何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西(😳)安无论哪个方向(🎣)的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存(🧦)在客流不足、上座(🦉)率不高的情况。 (🤚) 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放(👱)提供了便利。李瀚明(🖼)指出，与乌鲁木齐类似的其实是(⭕)哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航(🌟)路的中(📁)间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的(🌠)航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木(🛑)齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅(🚵)客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头(🎓)。” 李瀚明(🔏)认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心(🙄)，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商(🍪)务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系(🤫)统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新(🌶)疆产的红酒(📇)。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累(⬇)计运(🐳)营定期客货运输航线共(⌛)240条。其中，国际定期客运航(💞)线26条，与高加索地区(🖐)三国(🚅)与中(🌜)亚五国实现(🕢)全部通航，通航中(🍽)亚航点数量为国内(🥍)十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占(🔓)比(🌕)较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西(🔻)亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一(㊗)条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增(🌨)长的出(😤)行需求(🔪)，不仅提升了乌鲁木齐(😳)机场的国际(🤨)化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空(🙃)枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国(🎿)泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与(🖕)新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水(👒)准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开(🤜)航证明了(👩)乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了(🚬)证明机场的保障能力，也是新疆(👿)以此为契机，对外(🌏)释放开放活力的强烈信号。 (👡) 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大(💯)范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆(🆕)经济社会加快发展，打造亚欧(🍈)黄金(💪)通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积(💗)极开拓(📒)中亚等区域市场，实现更大发展。
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