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剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽(🕎)，形成开放门户，无论对区域还是全(🤦)国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教(Ⓜ)中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向(🥡)中(👂)亚、南亚、西亚国家的通道、(🔐)商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参(🏞)与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天(🙏)山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁(🚗)木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与(🚹)北京大兴机场、成都天(🏉)府机(📼)场航站楼面积相当。三座机场中规模最小(😞)的兰州中川机场T3，面积也相当于上海(🌅)虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站(💴)楼，航站(🏘)楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机(🐯)场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐(🚾)量。 兰州(⏩)和乌鲁木(👚)齐之前都只有一条跑道，因起降架(😱)次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑(🏿)道机场之一。扩建后可以(🏉)极大缓解这几座机场的现有压力。 (🍁) 适度超前也有面向未来(🐴)的考量。李瀚明(😅)表(🧜)示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行(🉐)的主(🦑)要目的地之一，新疆(🤞)、(🚎)青甘大环线(🍲)等热度居高不下。西北遥远，高(💍)铁也不发达，更依赖民航(🆙)运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民(🈸)航局、国家发改委联合发文《关于推进国际(🤰)航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提(📎)出“3+7+N”国际航空枢纽功(🌸)能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国(🤾)际航空枢纽，成都、(💸)深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、(🈶)哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国(🕵)第11位；乌鲁木齐机场(👵)旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元(🥈)，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国(🔚)第74位。 “有些地区(🚠)出现(🤺)了(🔲)多个国际航空枢纽的格局。比如华南的(🌙)广州(🚘)、深圳，西南的成都、重庆、昆(👩)明，西北的西安、乌鲁(✝)木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任(🐻)何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间(😛)接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论(🤠)哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机(🦔)。二线枢纽用宽体机飞国(♏)际线，往往存在客流不足、(🖱)上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏(😷)居西北一(🥉)隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐(✋)类似的(💈)其实是哈萨克(👢)斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦(🍶)敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口(📁)近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌(⏭)鲁木(🛰)齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国(🦔)泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格(🚃)外用心，为(🌻)乌(🎗)鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统(🚓)加入了《我的阿勒泰(📜)》，商务舱酒(🍭)单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木(🧞)齐不缺国际和地区航(🚘)线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输(⚡)航(🤑)线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国(🧝)与中亚五国实现全部通航，通航中亚(🈸)航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不(📌)强。比如(🎤)国际航班量占比较(💐)少，国际航班密度不够，国(📅)际航线集中在中亚、西(📝)亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条(🛂)向东直飞的国际和地区航线(🚿)。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地(🏞)区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位(😣)优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐(📠)成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际(🌲)航线网(👟)络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服(🎣)务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航(🏾)空(🤓)这样的顶级航(❓)司保持同一水准。通过国泰开(🦃)航，乌鲁木齐有望在国际(🤝)市场引起更多关注(⛽)。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保(🔚)障顶级航司的能力，会产(🙏)生示(⛰)范效应。国泰飞得好，其(🚭)他国际顶级航司，以及东亚、东(🕉)南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契(♋)机，对外释放(👺)开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表(🚚)示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼(🥅)更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经(❕)济社会(✖)加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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