剧情简介
对西北城市来(🎮)说，机场的(🕛)作用尤为重要。西北(📙)不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽(👩)，形成开放门户，无论对区域(🛎)还是(😋)全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 (🚼) 2013年，早在“一带一路”倡议提(💜)出时，对新疆的定(➰)位是：丝绸之路经济带上重要(🎵)的交通枢纽、商(😋)贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的(🎦)定位则为：面(🛍)向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极(😖)参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场(😦)、天山机场的改扩建工程，能助力(💯)西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心(📇)枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京(🎇)大兴机场、成都天府机场航站楼(😴)面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第(🎏)11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平(😎)方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负(🍌)。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量(🍢)。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌(⏳)鲁木齐(🎒)一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座(🏽)机场的现有压力。 适度超前(🥎)也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国(🔧)内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长(😋)途旅行的主要目的地之一，新(🐣)疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也(🕤)不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的(🍷)需要。 去(✏)年，民航局、国家发改委联(🦍)合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢(😺)纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方(🤺)位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是(💈)7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽(🚴)。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌(🏹)鲁(🎇)木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名(📡)全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌(🎳)鲁木齐去(➡)年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北(❇)地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚(😨)明进一步分析，西安(🤘)接近中国(🥏)的几何中心，这样的地理位置飞国内(🦍)任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影(🚆)响了打造国际枢纽的必要性。此外，也(🏃)是因为接近国内几何中心，西安无论哪(🙊)个方(🎧)向的洲际(🐨)航线，都得使用(📚)宽体机。二线枢纽用宽体机飞国(🗽)际线，往往存在客流(🍚)不足、上(🤳)座率不高的(🥖)情(🔕)况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指(🌠)出，与乌鲁木齐类似(🎿)的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开(🍰)航伦敦。在国内，乌(🆗)鲁木齐是(🌙)唯一一个用窄体(🚙)机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万(🎋)人，民航吞(🧕)吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国(🌛)泰航空之前已(📔)在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门(👑)投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机(👌)，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不(⛽)缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共(🔜)240条。其中，国际定期(⛳)客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量(😞)为国(🔽)内十大枢纽机场之首。 (🗓) 李瀚明表示，乌(🎼)鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如(🥝)国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直(🍮)飞的国际和地区航线。 新疆(🌕)机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山(🐕)国际机场的航线网络又一(😦)次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出(🛐)行需求，不仅提升了乌鲁(🍎)木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区(🎸)位优势和影响力(🏺)，共(🌵)同助力打造乌鲁木齐成(😗)为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司(🤼)入驻(➗)。国(🏙)泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现(🤨)，建立起国际品牌形(🤗)象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一(💴)水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多(🦁)关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司(🕝)，以(👛)及东(👠)亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以(🍂)此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同(🏅)运行好(☔)直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力(😔)新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中(⛲)亚(🤡)等区域市场，实现更大发展。
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