剧情简介
(🤸)对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对(🚺)区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的(🔔)定位则为：面向中亚、(🔶)南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、(🚮)重要产(🏎)业(🉑)和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深(🌖)度融入国家“一带一(🥖)路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程(🌂)是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸(📜)阳机场、天山(🏳)机场的改扩建工程，能助力西安、乌(🤲)鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航(🐉)站楼(💲)面积40万平方米，综合交(➿)通中心27万平方米，是甘肃民航发(📳)展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北(🖱)京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场(🐄)两座航站楼(👩)之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在(👶)全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机(🍅)场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐(😶)机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐(🏙)之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前(💎)也有面向未来的考量(🍴)。李瀚明表示，最近几年，国内长途(🌝)旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等(🌁)热度居高不下。西(🔤)北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需(🍡)要。 去年，民航局、(🌊)国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意(🚰)见》，画出国际航空枢纽的蓝(🉐)图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 (⛓) 北京、上海、广州是3大全方位门(🥗)户复合型功能的国际航(⏭)空枢纽，成都(👳)、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客(🛋)吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年(⬇)GDP为13317.78亿元，排名全(🎡)国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西(🚗)安与乌鲁(🗝)木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” (🈚) 李瀚明进一步分析，西(🚔)安接近中国的(🦄)几何中心，这样(🌓)的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年(🚤)处于高位，间接影响了打造国际(🐠)枢纽的必要性。此(🏯)外，也是因为接近国内几何中(📍)心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体(📯)机。二线枢纽用宽体机(💖)飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁(⬅)木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提(🏢)供了便(🛤)利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的(🧖)中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞(😇)欧洲的航空枢纽。 阿拉(🛏)木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过(✴)400万人，民航(👿)吞吐量(⬆)规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十(🏁)分之一(🅰)，国际货邮吞吐量更是阿拉木图(🐲)的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的(👐)阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机(🍹)场累计运营定期客货运输(🍘)航线共240条。其中，国际定(🚒)期客运(🔅)航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点(🕑)数量为(🎍)国内十大枢纽机场之(🎋)首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线(⛽)实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示(🕋)，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益(🌱)增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强(😮)新(🍼)疆的区位(🔸)优势和影响力，共同助力打造乌(🌒)鲁木齐成为连接亚欧区(🌀)域门户复合型国(🌛)际航空(📲)枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐(🌙)也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形(🥂)象，常年与新(💶)加坡航空、阿联(🗃)酋(🖕)航(♋)空、卡塔尔航空这样的顶级航司保(🍪)持同(🍁)一水准。通过国泰开(🔐)航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注(🚫)。 “实际上就是(🔠)‘打样’。”李瀚明认为(🏠)，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力(🐭)，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚(🌒)、东南亚的(🦂)航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波(😎)时，自治区党委书记(🈂)马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性(🌵)。着眼更大范围(🛷)、更宽领域拓展双方互利(📙)合作，助力新疆经(🚂)济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头(🙁)堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现(♐)更(🏰)大发展。
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