剧情简介
对西北城市来说，机场的作(🏦)用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具(🎷)有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一(📽)路(🚽)”倡议(🏥)提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文(📵)化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、(🤰)宁夏、青海的(⌛)定位则为(🍼)：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业(🎁)和(🥊)人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点(⏰)工程；甘肃认为兰州中川国(📒)际机场三期工程是积极参与共建“一带(🚔)一路”的有力注脚(🏝)；西安(🔃)和乌鲁木齐都表示(📗)，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中(♒)心27万平方米，是甘肃民(🙋)航发展史上规模(🚐)最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场(📇)航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面(🏏)积也相当于上海虹桥机(⛎)场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼(🌴)面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积(🐋)8.9万平方米，去年吞吐量超(🤹)过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁(😵)木齐(😍)机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万(🙏)人次的吞吐量。 (🛸)兰州和乌鲁木齐之(🚷)前都只有一条跑道，因起降(🐹)架次(⏯)多，乌鲁木齐(✨)一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有(🎙)面向未来的考量。李瀚(💃)明表(🐴)示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅(🌌)行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高(🥣)不下。西北遥远(🤸)，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设(🏁)国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航(😁)空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽(🦀)功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合(📌)型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔(🏨)滨是7大区位门户复合型功能的国际(🌋)航空枢纽。 (🔹)2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名(🐡)全国第11位(🏽)；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万(🚯)人次，排(🦅)名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元(🍪)，排名全国第74位。 “有些地区出现了多(📜)个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的(🎊)是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态(🅱)位截然不同。” 李瀚(😩)明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常(👝)年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近(🉐)国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航(🕘)线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情(👢)况。 (🗡) 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置(🎭)，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类(👱)似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市(🔰)都位于亚欧航路的中(🌫)间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一(🚰)一个(👌)用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 (🦉)阿拉木图人口近200万(🐯)人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮(🔬)吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明(🤭)认为(🎀)，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点(🛑)，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现(📺)了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线(🏢)。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线(🌷)共240条。其中，国际定期客运航线26条，与(🔪)高加索地区三国与中亚五国实现全(💏)部通航，通航(🤖)中亚航点数量为国内十大枢(♐)纽机场之首(♋)。 (✈)李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较(🍅)少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、(👛)西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国(🎲)泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐(⏳)天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将(🕛)进一步增强新疆的区位优势和影(💵)响(🛑)力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区(💪)域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联(😞)酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航(🔵)司保持同一水准。通过国泰(🚨)开航，乌鲁木齐(💫)有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李(👱)瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障(🔚)顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保(🤝)障能力，也是新疆以此为(💇)契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展(💸)双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展(🏤)，打造亚欧黄金通道和向西开(🌁)放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实(🌾)现更(🔸)大发展。
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