剧情简介
对西北城市来说，机(📌)场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁(📴)路和(🌔)机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有(📟)经济与战略(🤟)的双重意义。 2013年，早(🔟)在“一带一路”倡议提出时，对(😝)新疆的定位是：丝(🤧)绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核(🔌)心区。对(📩)陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向(🦐)中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入(🍹)国家“一带一(🛠)路”建设的重点工程；甘肃(🏯)认(🅰)为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表(📹)示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及(🔝)西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站(🏪)楼面积40万平方米，综合交通中心27万(⏮)平方米(🚗)，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都(💘)天府机场航站楼面积(🔎)相当(😌)。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相(🗝)当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳(🥪)机场去年旅客(🍕)吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量(🖇)超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁(🖨)木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多(🛅)，乌鲁木齐一直是国内最(👂)繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 (💷)适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表(🏴)示(🔗)，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行(🖇)的主要目(🎼)的地之一，新疆(🎐)、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁(🕣)也不发达，更依赖民航运输。此外，西(🛡)安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关(🕐)于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢(🔺)纽(🎻)的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成(🍯)都(🎭)、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、(🚎)哈(🛁)尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁(🤽)木(😀)齐机场(🤨)旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的(📥)广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁(🦗)木(🏼)齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中(👞)国的几(⬜)何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游(🚦)胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也(♉)是因为接近国内几何中(🧒)心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得(🎓)使(🚸)用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足(📤)、上座率不高的情况(🔆)。 (🈯) 反观乌鲁木齐，偏(🦐)居西北(🎽)一隅的位置(📌)，为向西开(♓)放提供了便(🕋)利(🐉)。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城(🕔)市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用(🏋)窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞(🏭)吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐(🚪)人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均(📈)乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮(🔭)吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航(👥)点，但(🐽)这次格外用心，为乌鲁木齐航线(🈳)专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新(👂)疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线(🔕)。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部(👐)通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示(⛰)，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国(🍥)际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(👡)通乌鲁木齐至香港航线，标(🤢)志着乌鲁木齐天山国际(👵)机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客(🗃)日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一(♏)步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合(🆔)型国际航空枢纽目标。 除了国际航(♋)线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶(⛱)级航司入驻。国(⬇)泰航(🕹)空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加(🈂)坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空(🧥)这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 (👱)“实(✉)际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具(💉)备保障顶级航司的能力，会产生示(🔖)范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航(🔻)司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释(👙)放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁(🔻)林绍波时，自治区党(🐾)委书记马兴瑞表示(👃)，希望国泰集团发挥优势(🤞)，和新疆共同运行好直航航线，不断(⏮)提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双(🌩)方互利合作，助力新疆经济社(❌)会加(🐼)快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放(⏺)桥头堡。用好新疆区位优势(😱)，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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