剧情简介
对西北城市来(🛢)说，机场的(🏞)作用尤为重要(🚹)。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路(🔸)和机场打造枢纽，形成开放门户(🤖)，无论对区(🚬)域还是全国而言，都具有经济与战略(⚪)的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时(💿)，对新疆的定位是：丝(✍)绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科(👋)教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期(🍖)扩建工程视为深度融入国家“一带一(📠)路”建设的重(🤡)点工程；甘肃认为兰州中(😱)川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注(😭)脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢(😴)纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心(📚)27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳(🦐)机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面(🌗)积(🕎)相当。三座机场中规模最小的(🛺)兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两(📋)座航站楼之和。 以(📏)西安(😰)咸阳(👎)机(🏓)场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳(🕟)机场去(🛢)年旅客吞吐量排在全国第11位(👨)，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁(😠)木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的(🎼)单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机(🛷)场的现有(🎏)压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明(👢)表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出(🆖)国游的需求。西北是国内长途旅行的主要(🅰)目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空(🧑)枢纽(💳)建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京(😱)、上海、广州是3大全(🤾)方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌(😿)鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去(🔻)年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多(🎩)个国际航空枢纽的格局(🖐)。比如华南的广州、深(💃)圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西(🍈)安接近中(📕)国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西(🦂)安(🐭)产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西(🔉)安国内客流常年处于高位，间(👨)接影响了打造国际(🎨)枢纽的必要性(🌆)。此外，也是因为接近国内几何(🥓)中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用(🌝)宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅(💡)的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧(😧)航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯(🥐)一一个用窄体(🎗)机能直飞欧洲的航空枢纽(😀)。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆(🔰)人(🐪)均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞(🐫)吐量不到阿拉木图的十分之一，国(📚)际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 (💫)国(💻)泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用(📳)心，为乌鲁木齐航线专(🍸)门投放了配(📆)备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿(🕯)勒泰》，商务舱(🦉)酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与(🏹)中亚五国实现全部通航，通航中亚(🐏)航点数量为国内十大枢(🏼)纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国(🚳)际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 (🍻) 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰(📀)航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场(⬅)的航线网络又一次升级，满足了新疆及周(❓)边地区旅(🗾)客日(😹)益增长的出行需求，不仅提升了(🛺)乌鲁木齐机场(🌑)的国际化水平，也将进(🎢)一(🛢)步增强新疆(😐)的区位优势和影响力(🐃)，共(🍗)同助力打造(🏅)乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空(👲)枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱(🚁)、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国(🛢)泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起(📝)更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚(🤰)明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能(💚)力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆(💸)以此为契机，对(🙋)外释放开放活力的强烈信(⛄)号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书(📂)记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引(⛹)力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优(⛳)势，积极(⛽)开拓中亚等区域市场，实现更大(👸)发展。
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