《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西(🕣)北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机(👌)场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国(🔝)而言，都具有经济与战略的双重意义(⚫)。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽(📥)、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚(💷)国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将(📛)西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带(📿)一路”建设的重点工(🤾)程；(👕)甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积(🚽)极参(🆖)与共建“一带一(🉑)路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机(🧜)场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心(🕢)枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔(⭐)。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场(🦂)、成都天府机(🛩)场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰(😝)州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例(🕰)，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰(🗣)州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以(📗)说(🕌)不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都(🔔)只有一条跑道，因起降架次(🙃)多，乌鲁木齐一直是国内最(🐘)繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓(🐃)解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要(🈂)。 　　去年，民航局、国家发改委联(📻)合(🍻)发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京(⬆)、上海、(📸)广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆(🧕)、昆明、西安、乌鲁木齐(🏔)、哈尔滨是7大区位门户复合型功(🗽)能的国际航空枢纽(👪)。 　　2024年，西安机(🔙)场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安(🍃)去年GDP为13317.78亿元(❎)，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有(🛶)些地区出现了(🔛)多个国际航空(♈)枢纽的格局。比(🎥)如华南的(🥪)广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不(📻)同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽(📳)生态位截然不同。” 　　李瀚(🕟)明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞(😣)国内任何地方都很便利。加(🏙)上西安产业发达，又是旅(🌎)游胜地，这些(🕑)因素让西安国内客流常年(🦌)处于高位(😓)，间接影响了打(😽)造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪(🗞)个方向的洲际航线，都得(📓)使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线(😡)，往往存在客流不足、上座率不高(💐)的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置(😕)，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈(👰)萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机(🧝)，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌(🐫)鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口(🏼)超过400万人，民(🖥)航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多(👬)，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之(🥄)一(👤)，国际货邮(🃏)吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是(📔)上升的空间。 　　国泰航空之前(😢)已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽(🎴)体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒(🗂)单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚(📜)五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占(😘)比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场(⬇)集团总经理吕辉斌表示，国泰(🐫)航空开通乌(🚋)鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了(🚒)新疆及(🤢)周边地区(🍞)旅客日益增长的出行需求，不仅提(🍎)升了(👃)乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木(🏵)齐(🗾)成为连接亚欧区域门户复(🕺)合型国际航空枢纽目标。 　　除了国(📫)际航(🙀)线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的(🎅)表现，建立起国际品牌形象，常年与新加(🍁)坡航空、阿联酋航空、卡(🔐)塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　(🗄)　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为(⬛)，国泰开航证(🚣)明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其(🕛)他国际(⏸)顶级航(💮)司(🌸)，以及东(🎦)亚、东(🏕)南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为(🦀)契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委(🥩)书记马兴瑞表示(📶)，希望国泰集团发挥(😇)优势，和新疆共同运行好直航航(📑)线，不(👢)断提(🍦)升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓(😳)展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚(🔤)欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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