剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重(🔺)要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言(🐉)，都具有经济与战略的双重意义。 2013年(♑)，早在“一带一(🔏)路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带(🥐)上重要(🏊)的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之(🕸)路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：(🏈)面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入(🚯)国家“一(🏴)带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场(🌇)三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢(✏)纽。 (🔎)体量(🆘)不及西安的兰州，也拿出大手笔(🏔)。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北(🧗)京大兴机场、成都天府机场航站楼面(😹)积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥(🛷)机场两座航站楼之和。 (⚪)以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西(🛠)安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在(🗻)全国第21位。 (😻)兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐(👼)量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌(👷)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁(📗)木齐之(🤥)前都只有一条跑道，因起降架次(⛸)多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建(🍦)后可以极大缓解这几座机场(⏹)的现有压(🏼)力。 适度超前也有面向未(📫)来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途(🔖)旅行取(🏸)代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的(🐫)地之一，新疆、青甘大环线等热度居(🏹)高不下。西北遥远，高(🕰)铁也不发达，更依赖民航运输。此外(🔵)，西(😘)安和乌鲁木齐还有建设国际(📕)航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提(🎃)出“3+7+N”国(🔍)际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空(🏣)枢纽，成(🥕)都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门(📬)户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人(💘)次，排名全国(💒)第11位(🎃)；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国(☔)际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同(😳)的是，西(📱)北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截(Ⓜ)然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样(🔈)的地(🔖)理位置飞国内任(🛂)何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些(🛍)因素让西安国(⚾)内客流常年处于(📑)高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体(👎)机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为(🤮)向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木(🏠)图，两座城市都位于亚(🚋)欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁(🥫)木(🌾)齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人(🍪)次；乌鲁木齐人口超过400万人(⚫)，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞(😷)吐(🐄)量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的(😵)零头(📀)。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木(🎪)齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在(🏘)机载娱乐系统加(🤳)入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年(🆕)，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点(🙉)数量为国内十(📦)大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐(💗)机场的国际(🥊)航线虽然多，但不强。比如国际(🈵)航班量(🔀)占比较少，国际航(🛴)班密度不够，国际航线集中在中(📛)亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一(🍇)一(✍)条向东直(💔)飞的国际和地区航线(👰)。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行(🎼)需求(🛂)，不仅提(💴)升了(🍞)乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航(🦇)空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺(🕝)乏(🚙)国际顶级航司(✂)入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的(🔖)表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航(🦊)空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 (🧣)“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力(❗)，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际(🍿)顶级航司，以及东亚、东南亚(🐠)的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰(🍿)集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞(🛠)表示，希望国泰(👭)集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和(👃)可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双(🌇)方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市(🦎)场，实现更大发展。
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