剧情简介
(🧛)对(🙉)西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一(🤸)带一路(🔄)”倡议提出时(🔉)，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造(📞)丝绸之(🏯)路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位(🎈)则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点(🛐)工程(🎛)；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌(🌻)鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安(🛶)、乌鲁(😪)木齐打造“一带一路(😘)”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心(🕗)27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机(🚴)场、(🐂)成(👤)都(⤴)天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当(🍋)于上海虹桥机场两(🕤)座航站楼之和(📮)。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超(🤚)过(🥕)1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人(🐺)次的吞吐量(🛢)。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的(😚)单跑道机场之一。扩建后(⛴)可以极大缓解这几座机(🌠)场的(😾)现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李(📖)瀚明表示，最近几年，国内长(👫)途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度(⏯)居高(🖨)不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 (🔺) 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的(⏩)指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(🥇)。 (💣) 北京、上海、广(🍄)州是3大全方位门(🗺)户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅(💤)客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名(🐽)全国第21位；乌(🥄)鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些(🐇)地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆(🚾)明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地(🍥)方都很便利。加(📶)上西安产业发达，又(👱)是(🍓)旅游胜地，这些(😠)因素让西安国内客流常年处于高位，间(📩)接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接(😦)近国内几何中心，西安无论(😼)哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往(🍟)往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的(🤦)其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的(🥛)中间点。利用空客A321XLR这(👒)样的远程窄体机(🍑)，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一(➖)一个用窄体机能直(🎤)飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货(♍)邮吞吐量更是阿拉木图的零(🆙)头。” 李瀚(⤵)明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开(🚲)通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投(🗣)放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽(🙂)体机，在机载娱乐系统加(😓)入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不(🐀)缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽(🙎)机场之首(🙀)。 李瀚明表(🥈)示，乌鲁木齐机场(🤗)的国际航线(🌨)虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线(⛸)实际上是乌鲁木齐唯一一条向(💱)东直飞的国际和地区航线。 (🈴)新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(🗾)通乌鲁木齐(😶)至香港航线，标志着乌鲁木齐天(🥫)山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆(🐁)及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁(😝)木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户(🌂)复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航(😚)空凭借座舱、餐食、服务等方面的表(🍉)现(⏺)，建立起国(😌)际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这(🈸)样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航(⭐)，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机(🥘)场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国(🌂)泰飞得好，其他国际顶级(🍂)航司，以及东亚、东南亚的航司(♒)都会考虑(👾)跟进。除了证明机场的保障能力，也是新(🔕)疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见(💈)国泰集团行政总裁林(💹)绍波时，自(🥔)治区党委书记马兴瑞(⏫)表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不(🦅)断提升吸引力和可持续性。着(🌞)眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧(🚄)黄金通道(🔁)和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展(🚸)。
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