《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市(🚰)来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打(🤸)造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在(🤦)“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸(😜)之路经济带上重要的交通枢纽、商(✔)贸物流和文(💥)化科教中心，打造丝绸(🛫)之路经(🦇)济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则(🍚)为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一(⏯)路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都(🔂)表示，咸阳机场、天山机场的改(📅)扩建工程，能助力西安、乌(✍)鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的(📏)兰州，也拿出大手(🙋)笔。T3航站(💷)楼面积40万平方(🍸)米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场(🏔)航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西(👭)安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面(🌿)积8.9万平方米(🐌)，去年吞吐量超过1700万人次，可(🙅)以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要(👲)承载(🤛)超过(😁)2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之(😎)前都只有一条跑道，因起降(💠)架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度(💏)超前也有面(🐫)向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅(🅾)行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度(🗝)居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运(🦐)输(🧡)。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际(🆗)航空枢(🦀)纽的需要。 　　去(🕍)年(🖋)，民(🕤)航局、国家发改委联合发文《关于(🚚)推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图(🎞)，提出“3+7+N”国际航(🍶)空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州(🚷)是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽(😋)，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际(❇)航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去(❌)年GDP为13317.78亿元，排名全国(🚋)第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽(🎖)的(💀)格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝(😰)不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何(🦒)中(🍫)心，这样的地理(🕣)位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅(⬅)游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响(⛹)了打造国际枢纽的必要性。此外(🚌)，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方(😀)向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反(🥟)观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁(🚹)木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市(🗯)都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体(🖨)机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人(😛)，民航吞吐量(🎉)规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁(🧡)木齐国际旅客吞吐(🛏)量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是(🚻)阿拉木图的零头。” 李(🚂)瀚明认为，换个角(🎍)度，差距就是上升(🌋)的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为(♌)乌鲁木齐航线(🔚)专门投放了配备可全平躺商务舱座(🚁)椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我(🚾)的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现(🏔)了新疆产的红酒。 　　乌鲁木(🕑)齐不缺国际(🧞)和地区(🚲)航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营(🤑)定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明(📏)表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密(🎡)度不够，国际航线集中在中亚、(🌸)西亚。香港航线实(🎡)际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线(📯)。 　　新疆机场集团(✔)总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木(🥕)齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合(🐙)型国际航空枢纽目标。 　(💏)　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐(📂)也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方(💫)面的表现，建立(⛺)起国际品牌形象，常年(🧣)与新加坡航(🦃)空、阿联(💠)酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航(👪)司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在(Ⓜ)国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航(🎍)司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的(🧕)航司都会考虑跟进。除了证明(🍈)机场的保障能力，也是新(🚜)疆以此为契机，对外释放(🥃)开放活力(🦈)的强烈信号。 　　在会见(🌰)国泰集团行政总裁林(🛣)绍波时，自(❗)治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰(🥀)集团发挥优势，和(😱)新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼(📬)更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开(🍖)放(💲)桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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