剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿(👵)海，也没有内河航运。依托铁路和机场(🕊)打造枢纽，形成开放门户，无(🍖)论对区域还是全国而言，都具有经济与战(📈)略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝(🗡)绸之路经济带上重要的交通枢纽、商(🐀)贸物流和(🌖)文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海(💘)的定位则为：(🦗)面向中亚(🍙)、南亚、西亚国家的通道、(🎩)商贸物流枢纽、重要产业和人文(🍭)交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家(🈯)“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川(🐤)国际机场三期工程是(🥃)积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌(🐃)鲁木(💃)齐都表示，咸阳机(🙋)场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万(🕥)平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸(🍝)阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航(🗝)站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅(💿)客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅(🔋)排(🖕)在全国第21位(📯)。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐(🎅)量超过1700万人次，可以(🤗)说不堪(🎖)重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积(🏌)18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极(🚮)大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地(➕)之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐(🛒)还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局(🥙)、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画(👿)出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户(⏹)复(🔙)合型功能的国际航空枢纽(📻)，成都、(🚲)深圳、重庆、昆(🌖)明、西安、(🌩)乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客(⛪)吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名(🗡)全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些(🔄)地区出(👁)现了多个国际航(🏰)空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、(🥃)昆明，西北的西安、乌(🛌)鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔(🎛)，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析(📳)，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西(😍)安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因(🔹)为接近国内几何中心，西(🛐)安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽(🛑)体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与(🚡)乌鲁木齐类似的其实是(➰)哈萨克斯坦阿拉木图，两座城(🔂)市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机(🕛)，阿拉木图成功开航(🍇)伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直(🦀)飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木(🔮)图人口近200万(🔥)人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木(😋)齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次(🍦)数更多，但乌鲁木齐国际(⛑)旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木(💪)图的零头。” 李瀚(🥫)明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但(🐊)这次格外用心，为乌鲁木齐航(🔦)线专门投放了配备可全平躺商务(👧)舱座椅的A330-300宽(🍅)体机，在(🐒)机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的(🧢)红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三(⚫)国与中亚五国实现(❌)全(🔈)部通航，通航中亚航(⏳)点数量为国内十大(🏾)枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁(🎃)木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比(🕞)如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航(🤲)线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木(😝)齐唯一一条向东直飞(🏮)的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航(🔝)线(🕐)，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不(🦃)仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水(🦊)平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌(🤮)鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻(🛂)。国泰(🐝)航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌(🆔)形象，常年与新加坡航空、阿联(🚍)酋航空、卡塔尔航空(🌄)这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引(🆓)起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国(🔷)泰开航证明了乌(❔)鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得(🐲)好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障(🧥)能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国(🌻)泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航(⏯)航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位(😞)优势(👷)，积极开拓中亚等区域市场(🤓)，实现更大发(🍇)展。
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