剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为(🔻)重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和(🌷)机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议(㊗)提出时，对新疆的(🛃)定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕(👫)西、甘肃、宁夏、青海(🗽)的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家(🌺)的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交(📮)流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为(🚅)深度融入(🏀)国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机(🦅)场三期工程是积极参与共建(🕢)“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山(📸)机(😂)场的改扩建(💰)工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰(🅰)州，也拿出大手(🖖)笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规(🌓)模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机(💯)场中(🤼)规模最小的兰州中川机场T3，面(📩)积也相当于上海虹桥机场两(🚮)座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积(🍜)8.9万平方米，去年(📋)吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负(💇)。乌鲁(😑)木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载(❕)超过2700万人次的吞吐量(🏨)。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场(🚬)的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示(🔲)，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国(🐗)游的需求。西(🕤)北是国内长(🖨)途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘(👠)大环线等热度(🍐)居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关(🏊)于推进国(🐂)际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢(🚛)纽的蓝图，提(👕)出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上(🆙)海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁(🐎)木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人(❌)次，排名全国第11位；乌鲁木齐机(🌟)场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐(⤴)去年GDP仅(🦗)为4502.16亿元，排名(🚨)全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局(⤴)。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西(📫)安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进(👣)一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理(🚷)位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅(🐔)游胜地(🚋)，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢(🎴)纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的(🏫)洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其(🍻)实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的(💨)远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(🦊)次(📶)。“新疆人均乘机(🍤)次(🕝)数更多(🏸)，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货(🔍)邮吞(🎿)吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地(🐬)开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商(🚍)务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商(⛄)务舱酒单(✳)上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区(🤜)航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期(💂)客运(📹)航线26条，与高加索地区三国与中亚五(⏩)国实现全部通(🏺)航，通(🈂)航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的(🈂)国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比(🐘)较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上(😟)是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际(🍰)和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国(💭)泰航空开通乌鲁木齐至香港(🍻)航线，标志着乌鲁木齐(🚒)天(🎨)山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接(💵)亚欧区域门户复合型国际航空枢(🎀)纽目标。 除了(✳)国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭(🤧)借(🏒)座舱、餐食、服务等(💄)方面的表现(💟)，建立起国际品牌形象，常(😨)年与新(🕝)加坡航空、(🧚)阿联酋航空、卡塔尔航空这(🦀)样(🔋)的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开(⤴)航证明了乌鲁木齐(🕸)机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国(💣)泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、(🐺)东南亚的航司都会考虑跟进。除了(🖱)证明机场的保障能(🕕)力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 (✖)在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞(👻)表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼(🖖)更大范围、(🏠)更宽领域拓展双方(🐧)互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向(🐍)西(🖕)开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展(🆎)。
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