《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来(🚘)说，机场(🌠)的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁(🕜)路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双(🔜)重意义。 　(⬜)　2013年，早在“一带一路”倡议提(🌓)出(🕍)时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物(🚶)流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道(🙏)、商贸物流枢纽、重要产业和(⛓)人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深(🏔)度(🔪)融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、(🤒)天山机场的改扩(🔉)建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核(🛏)心枢纽。 　　体量(📮)不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规(🔻)模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的(💺)兰州中川机场T3，面(🙆)积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建(🚭)后拥有4座航站楼，航站楼面积(🈷)高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说(😲)不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万(⌚)人次(🍮)的吞吐量。 　　兰州(🍣)和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国(🦃)内(🌋)最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机(🛩)场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途(🤑)旅行取(🤬)代了一(🕯)部分出国游的需求。西北是国内长途旅行(🍲)的(🎚)主要目的地之一(🥡)，新疆、青甘大环线等(🔸)热度居高不下。西北(🏟)遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　(🏖)　(🖋)去年，民航局、国(🎆)家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设(💉)的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢(📥)纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型(🧝)功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅(⭕)客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁(🏔)木齐机场旅客吞(🍧)吐量2776.57万(🤢)人次，排名全国第18位。西安去年(🏻)GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆(🚛)明，西北的西安、乌鲁木齐。但与(🚲)成渝不(😵)同的是，西北(🐛)地域(🍙)辽阔，西安(🔤)与乌鲁木齐(🕧)距离非常远，两个枢纽生态位截然(📲)不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近(🗣)中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何(😏)地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽(🌌)的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的(🏠)洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌(🤯)鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧(🏷)洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万(🌥)人，民航吞(🥜)吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客(🍌)吞吐量不到阿拉木图(😱)的十分之一，国际货邮(📒)吞吐量更是阿拉(🦗)木图的零(🤗)头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这(🎒)次格外用心，为(🗯)乌鲁木齐航线专门投放了配备可(🤑)全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐(📸)系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现(😲)了新疆产的红酒(➖)。 　(🔚)　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场(🎈)之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比(♿)如国际航班量占比较少，国际(🚑)航班密度不够，国际航线集中在中亚、(🏟)西亚。香港(➗)航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉(🌖)斌表示，国泰航空开通乌鲁(🔏)木齐至香港航线，标(💢)志着乌鲁木齐天山国际(🎪)机场(🚀)的航线网络又一次升级，满(✴)足了新疆(🎨)及周边地(🔎)区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机(🖊)场(🎄)的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造(💑)乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际(🚾)航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航(🧣)司入驻(👱)。国泰航(🍋)空凭借座(📐)舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌(😭)形象，常年与新加坡航空、阿联酋航(💩)空、(🚵)卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水(🌜)准(Ⓜ)。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起(🥠)更多关注。 　　“实际上(🔮)就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明(🎄)了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚(⛽)、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外(😣)释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国(🎿)泰集团发挥优势，和新疆共同运(🌱)行(✡)好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展(⏺)双方互利合作，助力新疆经济社会加快(👬)发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实(🛸)现更大发展。

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