剧情简介
对西北城市来说，机场(🍊)的作用尤(🎚)为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是(🕥)全国而言，都具有经济与战略的双重意(🧟)义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸(🌤)之(🎇)路经济带上重要的交(👉)通枢纽、商贸物流和文化科(🥦)教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面(📙)向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、(🚙)重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安(🎾)、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不(💩)及西安(🐧)的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中(🎵)心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的(👩)工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成(😢)都天(💀)府(🔘)机场(🐊)航站(🔦)楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上(🙀)海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼(🚃)面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州(🍩)和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机(🤣)场的现有压力。 适度超前也有面向未(🖼)来的考量(🚮)。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国(🎈)游(🛷)的需求。西北是国内长途旅行的主要目的(🌪)地之一，新疆、青甘大环(🎺)线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 (🌱) 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空(🚙)枢纽建设的指导意见》，画(🏮)出国际航空枢纽的蓝图(📴)，提出“3+7+N”国(🈲)际航(🈲)空枢纽功(📴)能体系。 北(😡)京(💂)、上海、广州是3大(😭)全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明(🕯)、西安、乌鲁木齐、哈(🆒)尔滨是7大区位门户复合型(🖍)功能的国际航空枢纽。 (🆎) (💹)2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽(😬)的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、(🛸)重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与(🌌)乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截(🌮)然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中(🌵)心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安(♊)产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽(🌎)的必要性。此外(🔙)，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都(🏎)得使用宽体机。二线枢纽(😒)用宽体机飞国际(📡)线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居(👕)西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类(🌰)似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体(🍀)机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机(🍆)能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉(🗾)木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之(📟)一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰(♌)航空之前已在(🍪)内地开通19个航点，但这次格外用(👢)心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的(🌯)阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆(👰)产(🐟)的红(⛷)酒。 乌鲁木齐(🦅)不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线(🚘)共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高(🎍)加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大(🍩)枢(🤫)纽机场之首。 (🕜) 李瀚明表(🥞)示，乌鲁木齐(👂)机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理(🌚)吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天(🌊)山国际机场的航线网络(😽)又一次升级，满足了新疆(✂)及周边地区旅客日益增长的出行(💤)需求，不仅提升(🈵)了乌鲁(🈷)木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力(💝)，共(🍊)同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复(👏)合型国际航空枢纽(📈)目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航(🕎)空凭借座舱、餐食、服务(🍐)等方面的表(🌤)现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰(♍)开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示(🕦)范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号(🤪)。 (👮)在会见国泰集团行政总裁林绍(🔤)波时，自(📫)治区党委书(📖)记(🦌)马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方(🏤)互利合作，助(💃)力新疆经济(🤴)社会加快(🤪)发展，打造亚欧黄金通道和(😖)向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展(🈶)。
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