剧情简介
(😶)对西北城市来说，机场的作用尤(🖲)为重要。西北不沿海，也(🎯)没有内河航运。依(🐺)托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无(📝)论对区域还是全国而言(💮)，都具(🦅)有经济与战略(🔙)的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之(📂)路经济带上重要的交通枢(🍐)纽、商贸(🤑)物流和文化科教中心，打造丝绸之路经(♓)济带核心区。对(😃)陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚(🎙)国家的通(🈁)道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流(☕)基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工(🚹)程；甘肃(📻)认为兰州中川国(🌠)际机(🐘)场三期工程是积极参与共建“一带一(🐞)路”的有力注脚(💣)；西安和乌鲁木(🏫)齐(😖)都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 (🐄)体量不(✍)及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北(🤡)京大兴机场、成都天府机场航站楼(🌠)面积(🆚)相当。三座机(🏑)场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸(🌤)阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前(🦑)5。但西安(✖)咸阳机场(🎳)去年旅客吞吐量(📳)排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载(🥗)超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只(🌥)有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是(🙅)国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座(🌰)机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行(💳)的(🍯)主要目的地之一，新疆、(🥘)青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁(👸)也不发达，更依赖民航(😟)运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航(👐)空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航(🎻)空枢纽(👢)的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽(🔧)功能体系。 北京(📕)、(😿)上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深(🛎)圳、重庆、昆明、(🚾)西安、乌(🛸)鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量(📇)2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些(🚊)地区出现了多个国际航空枢纽(🤹)的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中(📕)国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都(🆎)很便利。加上西安(🔖)产业发达(🈚)，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是(🌕)因为接近国内几何中心，西(🕸)安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽(🚣)用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西(🙁)开(👦)放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座(♟)城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机(🍧)，阿拉木图成功开航伦敦(⏲)。在国内，乌(📯)鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽(💈)。 阿拉木图人口近(🔜)200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航(🚱)吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之(📓)前已在内地开通19个航点，但(❤)这次(🤤)格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (⛎) 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客(💯)货运输航线共240条。其(🏏)中，国际定期客运航线26条，与高加索(🛒)地区三国与中亚五国实现全部通航(🕶)，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班(🎣)量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯(🕣)一一条向东直飞的国际和地区航线。 (🦌)新疆机(🚹)场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行(🤥)需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新(🦅)疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连(🐼)接亚欧区域门户复合型国际航空(🤖)枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方(☝)面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋(🏤)航空、卡塔尔航空这样的(💽)顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木(❣)齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了(👕)乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应(♐)。国泰飞得好，其他国际(🕖)顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟(⏸)进。除了(🦈)证明机场的(🕓)保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号(📉)。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书(🤛)记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直(✳)航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力(🌥)新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放(⛄)桥头堡。用好新疆区(🌱)位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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