剧情简介
对西北城(📿)市来说，机场(🆘)的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户(🧐)，无论对区域还是全国而言，都具有经济与(👮)战略的双重(🎍)意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化(🏓)科教中心，打造丝绸之(🤦)路经济带核心区。对(🐉)陕西、甘肃、(🥅)宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸(🥔)物流枢纽、(🕘)重要产(👜)业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建(🏍)工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点(📁)工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期(🚀)工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示(🏤)，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规(🍯)模最小的兰州(🌈)中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场(⛺)两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安(🐋)咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位(🏼)。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐(👉)机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (🏩)兰州和乌鲁木齐之前都只有(❔)一条(🦌)跑(👑)道，因起降架次多(🕓)，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机(😰)场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示(🚪)，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地(🔢)之一，新疆(🉑)、青甘(♍)大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁(💅)也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁(✖)木齐还有建设(✊)国际航空枢纽的需要。 (😞) 去年，民航局、国家发改(🏍)委联合发文《关于推进(🗳)国际(🚊)航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海(🔰)、广州是3大全方位门户复合型功能的(🤭)国际航空枢纽(💢)，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名(😩)全国第21位(🍨)；乌(⌛)鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全(👿)国第74位。 “有(🦓)些地区出现了(🐩)多个国际航(🚷)空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的(🕴)成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个(✉)枢纽(🛏)生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产(👺)业发达(🦋)，又(🐑)是旅游胜地，这些因素让西(🍙)安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足(🥊)、上座(🎷)率不高的情况(🌀)。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市(🤧)都位于亚欧航(🍣)路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉(🍲)木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄(🔤)体机能直飞(💦)欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航(🍽)吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次(🌲)数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货(🚕)邮(🔎)吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的(🚓)A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索(🔗)地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航(💟)点数量为(👷)国内十(🖇)大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国(🕥)际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯(🗼)一一条向东(♏)直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理(🌻)吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地(🔅)区旅客日益增长的出行需求，不仅提升(🧢)了(🥚)乌鲁木(⬜)齐机场的国际化水平，也将(📿)进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航(🤞)空枢纽目标。 除了国际(😂)航线(👀)网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰(🚄)航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年(🚞)与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空(😀)这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开(🤭)航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 (🤑)“实际上就是‘(🔓)打样’。”李瀚明(🌃)认为，国泰开航证明了乌鲁木(🚍)齐(📉)机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好(🏗)，其他国际顶级航司(😪)，以及东亚、(🔡)东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机(🤺)，对外(🐙)释放开放活力的强烈信号。 在会(🍸)见国泰集团行政总(🥈)裁林(🛩)绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势(🖐)，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸(👮)引力(🛅)和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用(🤴)好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市(🗣)场，实现更大发展。
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