剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没(😎)有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域(🐆)还是全国而言，都(🖕)具有经济与战略的双重意义(💠)。 2013年，早在“一带一路(🐱)”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打(🈹)造丝绸之路经济带核(🤸)心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为(🚀)：面向中亚、南亚、(👎)西亚国家的(🐱)通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地(🐬)。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘(🎆)肃认为兰州中(🐃)川国际机场三期工程是(🏖)积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳(🛍)机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木(🈁)齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸(💬)阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小(😲)的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹(🍳)桥机场两座航站楼之和。 以(🏻)西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高(🏠)居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面(📄)积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超(🏫)过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌(🚜)鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多(🎺)，乌(🐎)鲁木(🏪)齐一直(🔎)是国内最繁忙的单(⬜)跑道机场之一。扩建后可以(🏘)极大(💬)缓解这几座机场的现有压力。 (🍺)适度超前也有(👙)面向未来的(🗄)考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国(🔤)际航空枢纽(♒)的需要。 去年(🐆)，民航(🕚)局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空(⤴)枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国(〽)际航空枢纽功能(📡)体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔(🔓)滨是7大区位门户复合型功能的国际(🛢)航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞(🌪)吐量2776.57万人次，排(⛷)名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿(➖)元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多(🙄)个国际航空枢纽(🍵)的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重(🚤)庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽(🤔)阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然(🚊)不同。” (🦏)李瀚明进一步分析，西安(☝)接近中国的几何中心，这(🐱)样的地理位置飞国内任何地方(🛌)都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪(💰)个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不(🍁)高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次(🍮)；乌鲁木齐人口超过400万人(🔌)，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均(🥑)乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉(🍥)木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰(🚑)航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备(🏃)可全平躺商务舱座(🏜)椅的A330-300宽体机，在机载(🔽)娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上(👈)还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线(🍜)。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条(🥓)，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场(🛫)之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽(🔠)然多(➿)，但不强。比(🐬)如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实(🖐)际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机(✳)场集(🕺)团总经理吕辉斌表示，国(📰)泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际(📄)机场的航线网络又(💿)一次升(🎍)级，满足了新疆及周边(✊)地区旅客日益增长的出行(🎠)需(🎼)求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步(📒)增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木(🈸)齐成为连接亚欧区域门户复(💗)合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际(🗄)顶级(🤴)航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶(🍔)级航司(❄)的能力，会产生示范效应(🕛)。国泰(🍔)飞得(♓)好，其他国际顶级航司，以及东(🚭)亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契(🗞)机，对(👛)外释放开放活力的强烈信号。 在会见国(🤲)泰集团行政总裁林绍波(🐡)时，自治区党委书记马兴瑞表(📝)示，希望国泰集团发挥优势，和新疆(🤓)共同运行好直航航线，不断(🎖)提升吸引(🍷)力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通(🔮)道和(👾)向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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