对西北(🦄)城市来(🏈)说,机场的作用尤(🚬)为重要。西北不沿海,也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽,形成(🔜)开放门户,无论对区域还是全国而言,都具有经济与战略的双重意义。 2013年,早在“一带一路”倡议提出时,对新疆的定(🆒)位是:丝绸之路经济带上重要的交(📥)通枢纽、商贸物流和文化科教中心,打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为(👅):面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸(🥈)物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩(🥎)建工程视为深度(🎎)融入国家“一带一路(🤺)”建设的(🛺)重点工程;甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极(💠)参与共建“一带一路”的有力注脚;西安和乌鲁木齐都表示,咸阳机场、天山机场的改(🛣)扩建工程,能助力西安、乌鲁木齐打造(💙)“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州,也拿出大手笔。T3航(🕙)站楼面积40万平方米,综合交通中心27万平方米,是甘肃(🗼)民航发展史上规模最大的工程。 (✖) 西安咸阳机场T5,与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3,面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以(🌺)西安咸阳机场为例,扩建(🕊)后拥有4座航站楼,航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位,西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机(🚖)场T1+T2面积8.9万平方米,去年(🎧)吞吐量超过(🦔)1700万人次,可以说不(🐹)堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积(🐍)18.48万平方米,需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (🙍)兰州和乌鲁木齐之前都只有一条(👙)跑道,因起降架次多,乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场(🙍)之一。扩建后可以极大缓解这几座机场(🐅)的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示,最近几年,国(💏)内长途旅行取代了一部(🐇)分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一,新疆(🏣)、青甘大环线等热度居高(🏽)不下。西北遥远,高铁也不发达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年,民航局(😺)、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的(🤚)指导意见》,画出国际航空枢纽的蓝图,提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功(📏)能的国(😔)际航空枢纽,成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空(🥎)枢纽。 2024年,西安机场旅客吞吐量4703.04万人次,排名全国第11位;乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次,排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元,排名全(🌇)国第21位;乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元,排名全国第74位。 “有些(⏭)地区出现了多个国(🐛)际航空枢纽的格局。比如华(🗳)南的广州、深圳,西南的成都(🐟)、重庆、昆明,西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是,西北地域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任(🚹)何地方都很(👬)便利。加上西安产业发达(📍),又是旅游胜地,这些因(🍂)素让西安国(🦀)内(❓)客流常年处于高位(👃),间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外(🎭),也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的(🤚)洲际航线,都得使用宽体机。二线枢(🚸)纽用宽体机飞国际(🗜)线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐,偏居西北一隅(🍄)的位置,为(🔏)向西开放提供了便利。李瀚明(♊)指出,与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦(🎆)阿拉木图,两座城市都位于亚欧航路(🔅)的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机,阿拉木图成功开航伦敦。在国内,乌鲁木齐是唯一一个用窄体(❓)机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次(📥)。“新疆人(🦖)均乘机次数更多,但乌(🚾)鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十(🦁)分之一,国际货邮吞吐量更是(🤝)阿拉木图的零头(⌚)。” 李瀚明认(📷)为,换个角度(🈯),差距就是上(🔯)升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点,但这次格外用心,为乌鲁(🤱)木齐航线专(🌏)门投放了配备可全平(🏫)躺商务舱座椅的A330-300宽体机,在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》,商务舱酒单上还出现了新疆产(🏛)的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年,乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线(🎸)共240条。其中,国际定期客运航线26条,与高加(⬇)索地区三国与中亚五国实现全部通航,通航中亚航点数量为(🎀)国内十大枢纽机场(🍔)之首。 李瀚明表示,乌鲁木齐机场的国际航线虽然多,但不(⬛)强。比如国际航班量占比较少,国际航班密度不够,国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际(🌡)和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示,国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线,标志着乌鲁(🐮)木齐天山国际机场的航线网络又一次升级,满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求,不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平,也将进一步增强新疆的区位优势和影响力,共同助力打造乌鲁木齐(🐮)成为连接亚欧区域门(🕚)户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络(🚩)的短板,乌鲁木齐也缺乏国(😉)际顶级航(🍑)司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现,建立起国际品牌形象,常年与新(⬛)加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航,乌鲁木齐(🎤)有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明(😫)认为,国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力,会产生(📷)示范(🍐)效应。国泰飞得好,其他国际顶(🔷)级(✔)航司,以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的(🔒)保障能力,也是新疆以此为契机,对外(🕉)释放开放活力的(➿)强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时,自治区(🧀)党委书记马兴瑞表示,希望国泰集团发挥优势,和新疆共同运行好直航航线,不断提升(🍙)吸引力和(🌜)可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作,助(⚽)力新疆经济社(🥉)会加快发展,打造亚欧黄金通道和向西开放桥(🚥)头堡。用好新疆区位优(👶)势,积极开拓中亚(💬)等区域市(🧑)场,实现更大(⚪)发展。
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