剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为(🎹)重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放(🥍)门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡(🚚)议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济(📝)带上重要的(⬇)交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核(🥛)心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚(💧)、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地(🔖)。 青海将西宁机场三期扩建(🙌)工程视为深(🧑)度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚(🕰)；西安和(⛄)乌鲁木齐都表示，咸阳机场、(⛄)天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平(🔗)方米，是甘肃(👻)民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场(🎞)航站(🔟)楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座(🛣)航站楼之和(💆)。 (🌇) 以(🏫)西(🥅)安咸阳机场为例(➕)，扩建后拥有4座航站楼(👯)，航站楼面积高居国内前5。但西(🏛)安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只(🧦)有一(🌙)条跑道，因起(🔴)降架次多，乌鲁木(💬)齐一直(➖)是国(✒)内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示(⌛)，最近几年，国内长途旅行取代(🚁)了一部分出国游的需求。西北是国内(🌤)长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安(🥎)和(❎)乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能(🏦)的国际航空枢纽(📀)，成都、深圳、重庆、(🏺)昆明、西安、乌(🈚)鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞(🦖)吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人(😽)次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁(📶)木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全(🥂)国第74位。 (😑) “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成(🎰)都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁(🌵)木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这(🐨)样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些(🔗)因素让西安(🌌)国内客流常年处(🕰)于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性(🌶)。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方(🚻)向的洲(🙃)际航(🛄)线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际(🦏)线，往往存在客流不足、上座率不高(🐹)的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向(✏)西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两(🐼)座城市都位于亚欧航路的(🧓)中间点。利用空客A321XLR这样的远程(👆)窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空(🙌)枢纽。 阿拉木(🔉)图(🔖)人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万(🎟)人次(🏣)。“新疆人均乘机次数更多，但(🔕)乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差(🚪)距就是上升的空间(🖥)。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平(🤢)躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载(👆)娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新(🏬)疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定(📏)期客运航线(🔌)26条，与高加索(📙)地区三国与中(👉)亚五国实(👢)现全部通(💿)航，通航中亚航点数(🍈)量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场(➰)的国际航线虽(🍚)然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁(📴)木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆(🤡)机场集团总经理吕辉斌表(➖)示，国泰航空开通乌(👿)鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航(🚤)线网络又一次升级，满足了新疆(⛸)及周边地区旅客日(💘)益增长(💔)的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐(🕘)机场的国际化水平，也将进一步增强(🛺)新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁(⏪)木齐成为连(❣)接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络(🕊)的(🍦)短板，乌鲁木齐也(🔋)缺乏国际顶级航(✔)司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面(🛬)的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁(🗄)木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开(🤕)航证明了乌鲁木齐机场具(🅰)备保(♍)障顶级航司的能力(🍔)，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以(🌐)及东亚、(🎪)东南亚的(🐿)航(🕡)司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发(🔦)展。
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