《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西(🏏)北不沿海，也没有内河航运。依(🍑)托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国(🖥)而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘(📊)肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢(🥉)纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场(💨)三期扩建工程视为深度(🈸)融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中(🐈)川国际机场三期工程是(🎅)积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁(🥟)木齐都表示，咸阳机场(🎢)、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带(🌭)一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站(🎛)楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴(🗼)机场、成都天府机场航站楼面积相当。三(🐜)座机场中规模最小的兰州中川机(🍸)场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和(🥝)。 　　以西安(👓)咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高(🎃)居国内前5。但西安咸(♐)阳机场去年旅(⛓)客吞(😪)吐量排(🧗)在全国第11位，西安(🚱)去年GDP仅排在全国第(🏁)21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米(🐨)，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降(🎹)架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后(🧗)可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前(🐺)也有(🍨)面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国(👫)内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青(👭)甘大环线等热度居高不下(🏆)。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此(🎦)外，西安和(🏻)乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需(🔸)要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关(😷)于推进国际(🌶)航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提(🆙)出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全(😹)方位门户复合型功能的国际航空(🦅)枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合(🤸)型(🕵)功(🔰)能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿(💳)元，排(🚣)名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的(🤰)西安、乌鲁木齐。但与成渝不(🦁)同的是(🌟)，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步(🤪)分析，西安接近中国的几何中心，这样的地(👃)理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是(❓)旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二(👑)线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木(🧞)齐，偏居西北一隅的位(⛺)置，为(🎉)向西开放提供了便(🥥)利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实(🐇)是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空(🐛)客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用(🍜)窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超(〽)过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际(🚺)旅客(👕)吞吐量不到阿(🐫)拉(🛏)木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就(🕢)是上升的空间。 　　国泰航空(⚽)之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红(🍿)酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通(⌛)航，通航中亚航点数量为国内(🍇)十大枢纽机场之首。 　　李瀚明(👛)表示，乌鲁木齐(🍲)机场的国际(😛)航线虽然多，但不(🥚)强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、(😿)西亚。香港航(🔃)线实际上是乌鲁木齐(😮)唯一一(🅿)条向东直飞的国际和地区航(📏)线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰(🧕)航空(🍆)开通乌鲁(🙋)木齐至香港(🈴)航线，标志着乌鲁木齐(🛒)天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅(🤝)客日益增长的出行需求，不仅提升(🌹)了乌鲁木齐机场的(✏)国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同(🌂)助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新(👸)加(🚇)坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级(♈)航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注(🎈)。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认(🍝)为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶(🧑)级航司，以及(🎂)东亚、(😉)东南亚的航司都会考虑(🏧)跟进。除了证明机场的保障(🤜)能(🦗)力，也是新疆以此为契机，对外释(🤡)放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍(🈶)波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大(🌲)范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展(📺)，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位(🛬)优势，积极开拓(🔚)中亚等区域市场，实现更大发展。

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