剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内(🔏)河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开(〽)放门户，无(👰)论对区域还是全国而言，都具有经济与(🅱)战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时(📂)，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝(🌜)绸之路经济带核(🌦)心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为(🗓)：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 (📸) 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川(🏖)国际(💎)机场三期工程是积极参与(🚎)共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机(🧒)场、天山(💭)机场的改扩建工程(🏓)，能助力西安、乌鲁木(➗)齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米(📪)，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的(❄)工(🌚)程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都(🍞)天府机场航站楼面(🍻)积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积(🌯)也相当于上海虹桥机(🕜)场(🈚)两座航(😻)站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航(🛴)站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去(🍼)年旅客吞吐量(🎿)排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国(🚌)第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞(🗼)吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积(🚲)18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降(🗝)架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国(🧢)内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不(🎦)发达(🍔)，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木(🐌)齐还有建设国际航空枢纽的需要(✡)。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空(🦄)枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重(📟)庆、昆明、西安、乌鲁木(👊)齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年(🅱)，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁(➕)木齐机场旅客吞吐量(🥔)2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为(📜)13317.78亿元，排名全(🎙)国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅(🏵)为4502.16亿元，排名(👊)全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如(🐚)华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但(🚉)与成渝不同的是(⏳)，西北地域辽阔，西安与(🥏)乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中(🍦)心，这样的地理位置飞国内任何地方(🐡)都很便利。加上西安产业(🍊)发达，又是旅游胜(🏮)地，这些因素让西安国内(💱)客流常年处于高位，间接影(🏎)响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论(🥛)哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、(🍥)上座率不高的情况。 反(🙀)观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位(📱)置，为向西开(⛅)放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿(🚸)拉木图，两座城市都(🈴)位于亚欧航路的(🐿)中间(🐍)点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐(〽)人口超(🛋)过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上(🍒)升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁(✳)木齐航线专门投放了配备可全平(💟)躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加(🐖)入了《我的阿勒泰(🔤)》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计(🤔)运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与(🧢)中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然(🎞)多，但不强。比如(💑)国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在(🖖)中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团(🕵)总经(🤺)理吕辉斌表示，国泰航空开通乌(🗒)鲁木齐至香(📟)港航线，标志(🙆)着乌鲁木齐天山国际机场的(🧑)航线网络又一(🌑)次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需(🚋)求，不仅提(🥦)升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影(🏾)响力，共同助(📩)力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标(😙)。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准(🍌)。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国(👻)际市场引起(🚔)更(⛷)多(☕)关注。 “实际上就是‘打(🍘)样(💨)’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林(👥)绍波时，自治区党委书记马兴瑞(🥜)表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双(🔠)方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和(⚪)向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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