剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运(🎡)。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区(🖨)域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物(😑)流和文化科教(🔫)中心，打(🚎)造丝绸之(👌)路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入(🦏)国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期(😎)工程是积极参与共建“一带一路”的(🌊)有力注脚；(🌜)西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工(🗨)程，能助力西安、乌鲁木齐打造(➕)“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面(😺)积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰(🤢)州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为(🚛)例(🦅)，扩(🍕)建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机(🐣)场去年旅客吞吐量排在全(🥄)国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场(🗞)T1+T2+T3面积18.48万(✔)平方米(📟)，需要承载(🚽)超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道(🍺)机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国(📡)内长(🙆)途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅(🥉)行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年(😒)，民航局、(🍁)国家发改委(🐋)联合发文《关于推(🔵)进国际航空枢纽建设的指(🤗)导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大(📩)全方位门户复合型功(😏)能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、(🚍)昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大(✌)区(🍖)位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机(🌂)场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国(😮)第11位；乌鲁木(🖌)齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第(🈵)18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深(🤤)圳，西南的(⏲)成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地(👼)域辽阔，西安与乌鲁木齐距离(🥁)非常(🦎)远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便(🥂)利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为(🐰)接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际(👨)航线，都得使用宽体(😅)机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利(🌯)用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌(🙋)鲁木齐(🗯)人口超过400万人(⛺)，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客(🏎)吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国(🤶)际货邮吞吐量更是阿(🖌)拉木图的零头。” 李瀚明认为(🧜)，换个角度，差距就是上升的空间(🤦)。 国泰航空之前已在(🆓)内地开通19个航点，但这次格外(🔌)用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平(🌛)躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载(⛴)娱乐系统加入了《我的阿勒泰(😼)》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客(🆗)货运输航线共240条。其中，国际定期(🐐)客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内(🛷)十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌(💔)鲁木齐机场的国际(🌠)航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度(⏸)不够(🌅)，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线(🔸)实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集(🔊)团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(👑)通乌鲁木齐(🦈)至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网(🕞)络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增(😽)长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机(🏴)场的国际化水平，也将进一步增强新(🏫)疆的区位优势(👞)和影响力，共同助(✖)力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门(🚂)户复合型国际航空枢纽目标(🗑)。 除了国际航线网络的(🕋)短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国(😝)泰航空凭(👊)借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌(💠)形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保(😦)持同一水准(👓)。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰(🛂)开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑(🐗)跟进。除了证明机场(🎷)的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放(🔘)活力的强烈信号。 在会见(❓)国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书(🛠)记(🔮)马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优(🛌)势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更(🖼)大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新(🤥)疆经济(🔩)社会加快发展，打造亚欧(✊)黄金(🧒)通道和向西开放桥(🍺)头堡。用好新疆区位优势，积极开(🥇)拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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