剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤(🎸)为重要。西北不沿海，也没(👋)有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全(🔻)国而言，都具有(💾)经济与战略的双重意义。 2013年，早在(🚞)“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教(🔞)中心(🎙)，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地(♍)。 青海将西(⛸)宁机场三期(🙉)扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山(🕜)机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及(🕸)西安的兰州，也拿出大手(🌖)笔。T3航站楼面积40万平(⏬)方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都(💎)天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最(🛑)小的兰州(🥚)中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 (🚸) 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站(🍁)楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国(🔶)第21位。 兰州机(🚐)场T1+T2面积8.9万(🍘)平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重(🔻)负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只(➕)有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐(🎪)一直是国内最繁忙的单跑道机场之(😨)一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面(😊)向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途(♉)旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西(🎌)北遥远，高铁也不发达，更依(🍼)赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有(😐)建设国际航空枢(🐨)纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的(🚤)指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳(🗂)、重庆、(🐀)昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；(⛩)乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西(🔠)安去年GDP为13317.78亿(🏾)元，排名全国(🐡)第21位；乌鲁木齐去(📲)年GDP仅为(😙)4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比(🦁)如(🏺)华南的广州、深圳，西南的成都(🖼)、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不(🚞)同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐(🏳)距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进(📓)一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国(👏)内任何地方都很便利。加(😰)上西安产业发达(🙅)，又是旅游胜(🔱)地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航(🔁)线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置(🔄)，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两(🌜)座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功(🔐)开航伦(🔕)敦。在国内，乌鲁木齐是唯(🔹)一一个用窄体(👅)机能直飞欧洲的航空(💼)枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模(🚠)在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐(🙏)量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐(🏆)量更是阿拉木(⛺)图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升(🎬)的空间。 国泰航空之前已在内地开通(📊)19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺(📯)商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索(🕞)地区三国与中亚五国实现全部通(⛸)航，通航中亚航点数量为国内十大(🗞)枢(👧)纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线(🕐)虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密(🍏)度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通(🌙)乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网(🎏)络又(🧖)一次升(🌃)级(🌚)，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一(🥞)步(🌇)增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(🐶)连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了(👊)国际航线网络的(🎾)短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航(💩)空凭借座舱、餐食、服务等方面(🤠)的表现，建立(🥗)起国际品牌(🎴)形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这(🥜)样的顶(🏣)级航司保持同一水准。通过国泰(⏫)开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就(🤣)是(👪)‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明(✉)了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应(🌁)。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场(🧑)的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强(🐱)烈信号。 在会见国泰集团行政(💭)总裁林绍波时，自治区党委书记(🍣)马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不(📖)断提升(🎹)吸引(👽)力和可持续性。着眼更大范围(📸)、更宽领域(♟)拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚(⬇)欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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