剧情简介
对西北城市来说，机(😝)场的作用尤为重(🔜)要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而(👯)言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽(📚)、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区(❓)。对陕西、甘肃、宁(🗂)夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家(🏫)的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基(🌫)地。 (🥖)青海将西宁机场三期扩建工程视为深度(⚫)融(🌌)入国家“一带一路(🌲)”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场(🤗)三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁(🎭)木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能(📧)助力西安、乌鲁(🥟)木齐打造(🔝)“一带一路”核心枢纽。 (🗡) 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史(💢)上规模最(🕙)大(👕)的工程。 西安咸阳机场T5，与(🐎)北京大兴机场、成都天(🔤)府机场航站楼面积相当。三座机场中规模(📽)最小的兰州(📺)中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为(🌐)例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积(🥨)高居国内前(❄)5。但西安咸(📅)阳机场去年旅客吞吐量排在全国(😄)第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量(🍀)。 兰州(✊)和乌鲁木齐之前都只有一条跑(🥅)道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙(🛩)的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示(🥢)，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求(🥂)。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁(💞)也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁(🔄)木齐还有建设国际航(⛱)空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建(🌟)设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大(👍)区位门户复合型功能的国际航空枢纽(🖨)。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万(😫)人次，排名全国第11位(🎌)；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为(🐍)13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 (🤰)“有些地区出现了多个国际航空枢(💸)纽的格局。比(🍶)如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、(😚)昆明，西北的西安、乌鲁木齐(🔀)。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产(🎯)业发达，又(⚾)是旅游胜地，这些(⬛)因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安(🌥)无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存(👪)在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这(🚔)样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体(🏤)机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞(🌒)吐量规模在2700万人次(👶)。“新疆(⤵)人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞(🍪)吐量不到阿拉木图(🌋)的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我(🎼)的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线(🛒)26条，与高加(🥅)索地区三国与中亚五(♊)国实(🏴)现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (🤯) 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占(🛹)比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚(🕷)、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的(🙎)国际和地区航线。 新疆机场集团总经(🗃)理吕辉斌表示，国泰(🛰)航空开通乌(🍋)鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁(🍙)木齐天山国际机场的航线网络(🎞)又一次(🆒)升级，满足了新疆及(🔍)周边地区旅客日益增长的(🥢)出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水(💫)平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门(🎆)户复合(🐺)型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的(🎫)短板，乌鲁木(🏨)齐也缺乏国际顶级航司入(🎶)驻。国(💱)泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年(🧖)与新加坡航空、阿(🍕)联酋(🕔)航空、卡塔尔航空这样的顶级航(🦐)司保持同一水准。通(🥨)过(☔)国泰开航，乌鲁木齐有望在国际(🔽)市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的(🛎)能力，会产生示范(🤲)效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司(🌫)，以及东亚、东南亚的航司都会考虑(➰)跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机(💉)，对外释放开放活力的(🎱)强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书(❣)记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优(😴)势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力(🗞)新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域(⚪)市场，实现更大发展。
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