《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来(🛅)说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽(♌)，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经(📭)济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科(🐥)教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青(📁)海的定位则(🥀)为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　(💪)青海将西宁机场三期扩建工程视为深度(🖊)融入国家“一带一(🔂)路”建设的重点工程；甘肃认为兰(🚋)州中(🕟)川国际机场三期工程是积极参与共建(🚩)“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程(🃏)，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带(😥)一路”核心枢纽。 　　体量(🎐)不(🙈)及西安(🚴)的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小(⚡)的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和(🍫)。 　　以西安咸阳机场为例(⛔)，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　(🌌)兰州机场T1+T2面积(🤲)8.9万平方米，去年吞吐量(🏬)超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降(⚫)架次多，乌鲁木齐一直是国内最(🎬)繁忙的单跑(👋)道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适(🏘)度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示(🌩)，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅(🔫)行的主要目的地之一，新疆(🐜)、青甘大环线(🤘)等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民(😽)航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽(⏬)的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(🥈)。 　　北京、上海、广州是3大全方(🐓)位门(😌)户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁(🙄)木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　(💩)　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次(🧤)，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排(🥈)名全国第18位(📙)。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多(🍓)个国际航空(🏓)枢纽的格局。比如华南的(🎎)广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木(📮)齐。但与成渝不同的是，西北(🎋)地域辽阔，西(🤗)安与乌鲁(🍉)木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步(🎌)分析，西安接(🏀)近中国的几何中心，这样的地(💵)理位置飞国内(🚌)任何地方都(🍜)很便利。加上西安产(🍈)业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安(🕗)国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必(🦑)要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机(🐽)。二线枢(👮)纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上(🍆)座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅(💮)的位置，为向西开放(🖨)提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城(🖤)市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这(💫)样(🎍)的远程窄(🖥)体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一(💡)个用窄体(👛)机能直飞欧洲的航(🆗)空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；(🛴)乌鲁木齐人口超过400万人，民航(👻)吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之(🤘)一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零(🔽)头。” 李瀚明认为，换个(🤡)角(🚸)度，差距就是上升的空间。 　　国泰航(🌫)空之前已在内地开通19个(🈺)航点，但这次格外(⚡)用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽(⌚)体机，在(📛)机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国(🏛)际定期客运航线26条，与高加索地区(🏘)三国与中亚(🗒)五国实现全部通航，通航中亚航(🔹)点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　(🎗)李瀚明表示，乌鲁木齐机场(🍸)的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际(🕥)上是乌鲁木齐唯一一条向(🐧)东直飞的国际(🧕)和地区航(🍷)线。 　　(👥)新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线(🌐)网络(🈴)又一次升级(✌)，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化(😤)水平，也将进一步增强新疆的区位优势和(🎯)影响力，共同助力打造乌鲁木齐(🌅)成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起(🤺)国际品牌形象，常年与新加坡(🗳)航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶(🐻)级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木(🌍)齐(🕰)有望在国际市场引起更多关注(🔂)。 　　“实际上就是‘打样(👒)’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好(🕋)，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明(😿)机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委(🛅)书记马兴瑞表示，希望国泰集团发(🦆)挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、(🙎)更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚(📐)欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展(🛵)。

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