剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西(⚡)北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机(🧙)场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上(🎖)重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚(🔛)、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、(😒)重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩(😌)建工程视为深度融入国家“一带一(⛓)路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中(⭐)川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚(📙)；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场(📫)、天山机场的改扩建工程(🔬)，能助力西安、乌(🎗)鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站(🤞)楼面积40万平方米，综合交通中心(🌹)27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大(📄)兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹(🗓)桥机场两座(👞)航站楼之和。 以西安(✋)咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内(🔟)前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅(🕝)排(☕)在全国(📌)第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重(🚟)负。乌(🥑)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次(😵)的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都(🙅)只有一条跑道(🥡)，因起降架次(🎓)多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的(👣)单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长(💛)途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、(🏸)青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设(🥟)国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见(🐖)》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合(🧣)型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木(💁)齐机场(🕎)旅客吞吐量(🛥)2776.57万人次，排名全国第18位(🚚)。西安去年GDP为(🏘)13317.78亿元，排名全国第21位；(🥎)乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个(📂)国际航空枢纽的格局。比如华(🤲)南的广州、深圳，西南的成都、重(😾)庆、昆明，西北的西安、(✌)乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽(📲)阔，西安与(🚙)乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地(🎃)理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内(🏂)客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西(🕌)安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木(⛓)齐，偏居西北(🐑)一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开(💫)航伦敦。在(🙊)国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图(🦆)人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；(🍫)乌鲁木齐人(🏸)口(💖)超过400万人，民航吞吐(😫)量规模(🈷)在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李(⏯)瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌(💯)鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机(😀)载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现(🏡)了新疆产的红酒。 (📹) 乌鲁木齐不缺国际和(🕌)地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航(🤑)点数量为国内十大枢纽机场之首。 李(🌮)瀚明(🎉)表示，乌鲁木齐机场的国际(🖐)航线(🕕)虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航(🍄)线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区(🐾)航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线(📦)网络又一次升级，满(💌)足了(🐾)新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提(🍳)升了乌鲁木齐机场的国际化水(🈯)平(🎨)，也将进一步增强新疆的区(🐌)位优势和影响力，共(👏)同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户(😃)复合型国际航空枢纽目标。 除了国际(🛅)航线(😌)网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服(🥇)务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加(❣)坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这(🥥)样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’(🛰)。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司(🚰)都会考虑跟(🥍)进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域(🎳)拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快(🈴)发展，打造亚欧黄金通道和向(🥖)西开放(🌎)桥(🙀)头堡。用好新(⏳)疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现(🐶)更大(🔕)发展。
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