《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义(💟)。 　　2013年，早在(😑)“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢(🐥)纽(🤝)、商贸物(☕)流和文化科教中心，打造丝绸之路(🎈)经济带核心区。对陕西(🏢)、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西(🔺)亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海(🥝)将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带(🕋)一路”建设的重点工程；甘(⚓)肃认为兰州(🎃)中川国(✊)际机场三期(👪)工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机(🌓)场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木(🕎)齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平(🎂)方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州(🌁)中川机场T3，面积也相当(📌)于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸(🚕)阳机(📷)场为例，扩建(🎹)后拥有(📆)4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年(💚)GDP仅排在全(💢)国(🕕)第21位。 　　兰州机(🛰)场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超(🌅)过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　(🦋)　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建(📻)后可以极大(⛸)缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游(🦕)的需求。西北(💍)是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不(🌤)下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐(🏠)还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航(🧖)空枢纽(🚍)的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　(🥡)北京、上海、广州是3大全(🧗)方位门户复合型(👨)功能的国际航(🧥)空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安(🏊)、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量(🏌)4703.04万人(🧠)次，排名全国第11位；乌(🚋)鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多(🌮)个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深(🗻)圳(😎)，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌(👜)鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢(🍟)纽生态位截然不(🍐)同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的(💣)几何(🦐)中心，这样(🥈)的地理位置飞国(🕉)内任何地方都很便利。加上西安产业(☝)发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近(🌆)国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机(👙)飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利(🚞)。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城(🚈)市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体(💖)机，阿拉(🐕)木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧(😴)洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人(🛀)口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿(🚯)拉木图的十分之一，国际货邮(🤛)吞吐量更是阿(🈺)拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度(✒)，差距(🥌)就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开(😱)通19个(🌈)航点，但这次格外用(🎛)心，为(🤩)乌鲁木齐(🎈)航线专门投放了配备可全平躺(🚍)商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统(🤒)加入了《我的(🏰)阿勒泰》，商务舱酒单上(🖱)还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐(🔳)不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其(🛃)中，国际定(🛥)期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢(💀)纽机场之首。 　　李(🍨)瀚明表示，乌鲁木(💜)齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航(🐞)班密度不够，国际航(✋)线集(👕)中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　(🔜)　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场(🏑)的航线网(🥨)络又一次升级，满足了新疆及周边地区(🐲)旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆(💥)的区位优势和影响力(🐇)，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧(🖲)区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板(😕)，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形(🏐)象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这(😲)样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞(😻)得好，其他国际顶级(🏁)航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证(😒)明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集(🌧)团行政总裁林绍波时，自治区(🛫)党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥(🎫)优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽(⚾)领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥(🕢)头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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