《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重(🤩)要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放(🍢)门户，无论(💹)对区域还是全国而言，都具有经济与(⏳)战略的(😝)双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：(😝)丝绸之路经(🚉)济带上重要的(⏩)交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青(⬆)海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青(🚤)海将西宁(🌻)机场三(🦕)期扩建工程视为深度融入国家(🐚)“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；(⏸)西(🍿)安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建(💿)工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不(💊)及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航(🚾)发展史上规模最大的工程。 　　西安咸(🛂)阳机场T5，与北京大兴机场、成(🍎)都(🧔)天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小(🕑)的兰州(📟)中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩(🥢)建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去(👟)年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平(🈺)方米，去年吞吐量超过1700万(🍝)人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米(👐)，需要承载超过2700万人次(🥒)的吞吐量。 　　兰州和乌(🦔)鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙(🧛)的单跑道机场之一。扩建后可以极大(🧦)缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李(🕞)瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅(🉑)行的主要目的地之一，新疆、(🚭)青甘大环线等热(🐧)度居(♉)高不下。西北遥远，高铁也不(🐪)发达，更依赖民航运输。此外，西安(🏭)和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航(🏌)局、国家发改委联合(🐑)发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州(🔛)是3大全(🍂)方位门户复合型功能(🥤)的国际(🈲)航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞(🐆)吐量4703.04万人次，排名全国第11位(🐠)；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位(🍓)；乌鲁木齐(📈)去年GDP仅为(😄)4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际(🦂)航空枢(🚱)纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木(🦐)齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁(♏)木齐距离非常远，两个枢纽(👦)生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国(🎏)内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处(🛠)于高位，间(🌉)接影响了打造国际枢纽的必要性。此外(🌿)，也是因为接(🚅)近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国(🚞)际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况(🎙)。 　　反观乌(🤚)鲁木齐，偏居西北一隅的(🌁)位(🥇)置，为向西开放提供了便利。李(🚺)瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲(💛)的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为(🎋)，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点(👏)，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统(👗)加(🕚)入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产(🍉)的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌(🥎)鲁(🙃)木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航(🔨)线26条，与高加索地区三(🎙)国与中亚五国实现(🔗)全部通航，通航中亚航点(📜)数量为国内十大枢(🛷)纽机场之首。 　　李瀚(🕦)明表示，乌鲁木齐机场的国际(😥)航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示(🌂)，国泰航空开(🙄)通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地(🐿)区旅客日益增长的出行(💏)需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力(🙀)，共同(🎬)助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合(🔊)型国际(👖)航空枢纽目标。 　　除了国际航线(🅱)网络的短板，乌鲁木齐也缺乏(🌦)国(🆎)际顶(📓)级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服(🎞)务等方面的表(🤗)现，建立(👢)起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上(➡)就是‘打(✂)样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应(🙃)。国泰飞得好，其他国际顶级(⤴)航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契(🥥)机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不(👜)断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领(🍄)域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打(🕹)造亚欧黄(🍑)金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大(🥜)发展。

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