剧情简介
对西北城市来说，机场的(🐧)作用尤为重(🗓)要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成(🐂)开放门户，无论对区域(🐎)还是全国而言，都具有经济与战略(🐎)的双重(🏜)意义。 2013年，早在“一带一路”倡议(🚥)提出时，对(🔷)新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商(🚃)贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为(🐮)深度融入国家“一带一(➕)路”建设的重点工程；甘肃认为(💖)兰州中川国际机场三期工程(🦂)是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工(🛳)程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔(🚃)。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与(🔋)北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安(👥)咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量(🚅)排在全国第(📳)11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (😃) 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 (🎛)适度超前也有面(🍛)向未来的(🔓)考量。李瀚明表示，最近几年，国内长(🏷)途旅行取代了一(♏)部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目(🏆)的地之一，新疆、青(⏹)甘大(🚄)环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的(🐾)需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文(🛡)《关于推进国(🎙)际航空枢纽建设的指导(🛸)意见》，画出(🔮)国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方(🌤)位门户复合(🖤)型功能(🥪)的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁(👠)木齐、哈尔滨是7大区位门户(🉐)复合型功能的国际航(📺)空枢纽。 2024年(🚶)，西安机场旅客吞(🏃)吐量(🐸)4703.04万人(㊙)次，排名全国第11位；乌(🤺)鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全(📄)国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多(🔓)个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与(🧝)成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞(🛀)国内任何地方都很(🐜)便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些(🔤)因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此(🔐)外，也是因为接近国内几何中心，西(😮)安无论哪个方向的(💋)洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏(🤾)居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城(😘)市都(🎥)位于(🏽)亚欧航路的(🐇)中间点(✅)。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图(📄)成功开(🍕)航伦敦。在国内，乌鲁木(✝)齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 (🌞)阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(🍶)次。“新疆人均乘机次数更多(🎎)，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度(🐵)，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外(🔣)用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配(🍕)备可(🧥)全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其(🎄)中，国际定(🚙)期客运航(♌)线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部(🐊)通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李(🥄)瀚(💴)明表示，乌鲁木齐机场的国际(🌕)航(🚩)线虽然多，但不强。比如(🦂)国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总(🚇)经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线(📄)，标志着乌鲁木齐天山国际机(📒)场的航线网络(🧀)又一次升级(📛)，满足了新疆(🌔)及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木(🦂)齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势(🥗)和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧(🐟)区域门户复合型国际(✒)航空枢纽目标。 除了国际航(📘)线网络的短板，乌(📬)鲁木齐也缺乏国际顶级航(🥠)司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等(🛸)方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新(🏿)加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认(🐜)为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好(📬)，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证(📈)明机(🌈)场的保障能力，也是新疆以此为契机，对(👷)外释放开放活力的强烈信号(🛅)。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同(🌚)运行好(🎵)直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着(💍)眼更大范(✍)围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造(🌤)亚欧(📿)黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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