《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的(🤧)双重意义。 　　2013年，早在“一带一(🎐)路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝(🏮)绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青(🦒)海(🔼)的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国(😙)家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人(🕧)文交流基地。 　　青海将西宁机(♐)场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的(🕛)重点工程；甘肃(🙋)认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带(🕥)一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展(💬)史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、(🍃)成都天府机(📍)场(👴)航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积(💢)也相当于上海虹桥(🐲)机场两座航站楼之和。 　　以西安咸(📊)阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站(📷)楼面积高居国内前5。但西(🌡)安咸阳机场去年(👹)旅客吞吐(🤜)量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说(🌑)不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有(👈)一(🤔)条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的(🕵)考量。李瀚(🐏)明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北(🎲)是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下(👛)。西北遥(🈯)远，高铁也不(🏰)发达(🐱)，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委(🛌)联(🌯)合发文《关于(💢)推进国际(💟)航空枢纽建设的指导意见》，画(🦑)出国(📹)际航空枢纽的蓝图(👤)，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户(⚾)复合型(🌄)功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西(🏘)安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次(💛)，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国(🤲)第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航(💌)空(⛽)枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌(🎀)鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木(🔔)齐距离非常远，两个枢(🤕)纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近(🐴)中国的几何(🦁)中心，这样的地理位置飞国(📦)内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响(♍)了打造国际枢纽的必要性。此外，也是(🕊)因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向(🍎)的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢(🚇)纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅(🆒)的位置，为向西开放提供了便(🚼)利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似(😅)的(🔪)其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路(🏄)的(🍨)中间点。利用空客A321XLR这(🚴)样的远程窄体机，阿(🔬)拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木(🏤)齐人口超过400万人，民航吞(🌩)吐量规模在2700万(🥓)人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞(🦉)吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李(🏦)瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之(🔪)前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商(🤹)务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了(⏸)《我的阿勒泰》，商务(👤)舱酒单上还出现了新疆产的红(🍁)酒。 　　乌鲁木(🚸)齐不缺国际(🛫)和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定(😟)期客运航线26条，与高加索地区三国与(😌)中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　(💧)　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较(🗿)少，国际航班密度不够，国际航线集中在(🥗)中亚(🧗)、西亚。香港航线实际(😩)上是乌(🏟)鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区(👭)航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需(➡)求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短(👀)板，乌鲁木齐也缺乏国际(🎈)顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐(🛐)食、服(🕴)务等方面的表现(🗽)，建立起国际品牌形象，常年与新加坡(🥘)航空(🖋)、阿联酋航空、卡塔尔(😿)航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有(🐖)望在国际市场(💇)引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为(🕟)，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国(🍛)际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能(🔘)力，也(🌡)是新疆以此为契机，对外(🏆)释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林(⌚)绍波时，自治区党委书(😩)记马兴瑞表示，希望国泰集团发(📇)挥(🕎)优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领(🦑)域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西(🌿)开放桥头堡。用好新疆区位(⬛)优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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