剧情简介
对西北城市来(🏅)说，机场的作用尤为重要。西北不沿(🚩)海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽(🚄)，形成开放门户，无论对区域还是全国而言(🌙)，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文(➡)化(🚀)科教(🔰)中(🌯)心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、(✡)青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和(⛴)人文交流基地。 青海(🕤)将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力(🚆)西安、(🕠)乌(🎆)鲁木齐打造“一带一路”核心(✨)枢纽。 体量不及(🤙)西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平(📼)方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面(🆎)积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西(🔂)安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场(🚩)T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可(😼)以说不堪重负。乌鲁木(🛁)齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁(🔆)木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场(🚈)之一。扩建后可以极大缓解这几座(📽)机场的现有压力。 适度超前也有面向(👏)未来的(🙀)考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分(💐)出国游的需求。西北是国内长途旅行的(📊)主要(🏬)目(😷)的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输(🍘)。此外，西安和乌鲁木(⏪)齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去(🚄)年，民航局、(🎴)国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画(🐝)出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北(💛)京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能(🍗)的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能(🏂)的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全(🏓)国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国(🛤)第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地(📦)区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、(🌟)深圳，西南的成都(🏷)、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近(🚐)中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都(🐢)很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于(🛎)高位，间接影响了打(💀)造国际枢纽的必要性(😠)。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪(👨)个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二(🔔)线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观(🥝)乌鲁木齐，偏居(✉)西北一隅(🐜)的(🖇)位置(🤾)，为向西(⛱)开放提供了便利。李瀚明指出(💒)，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点(🎩)。利用空客A321XLR这样的远程窄体机(📔)，阿拉木图成功开航伦敦。在(😯)国内，乌鲁木齐(📣)是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量(👯)规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(🤓)次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图(🎴)的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个(🥠)航点，但这次(⏰)格外用心，为乌鲁(✡)木齐航线专门(🚣)投放了配备可全平躺商务舱(🤫)座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累(🏁)计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量(🖥)为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示(🌃)，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量(🍻)占比较少，国际航班密度不(✖)够，国际航线集中(⏹)在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条(🎷)向东直飞(🆑)的国际和地区航线。 新疆(👔)机场集团总经理吕辉斌表示，国泰(😾)航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际(🦖)机场的航线网络又一次升(🔧)级(🎅)，满足了新疆及周边地区(🍪)旅客日益增长的出行需求，不仅提(🌁)升了乌鲁木齐机场(📖)的国际化水平，也将(🤘)进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空(🐽)枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌(🔘)鲁木(👶)齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起(🔫)国际品(🔞)牌形象，常年与新加坡航空、阿联(🥦)酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持(🚌)同一水准。通过(❎)国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实(🙍)际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶(🍺)级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为(🐕)契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展(✂)双方互(💤)利合作，助力新(🚽)疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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