《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对(🔲)区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年(🦖)，早在“一带一路”倡议提出时，对新(💡)疆的定位是：丝绸之路经(🎛)济带上重要的交通枢纽、商(🤰)贸物流和文化科(⛰)教中心，打造丝绸之路经(🙇)济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为(👦)：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三(👚)期工程是积极参与共建“一带一路(🤑)”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、(🐥)天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一(👿)带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心(🛷)27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场(💏)航站楼面积相当。三座机场中规模最(⬛)小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹(👳)桥机场两座航站楼之和。 　　以西(🛫)安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面(😁)积高居国内前5。但西安咸阳机(❣)场去年(❗)旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐(🎸)量。 　　兰(🦓)州和乌鲁木齐之前都(🏤)只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁(🛴)忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚(🥜)明表示，最近几年，国内长途旅行(🚌)取代了一部分出国游的需求。西北(🍷)是国内长途旅行的主要目的地之一，新(🏝)疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运(⛩)输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　(🌤)去年，民航局、国家发改(🥋)委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位(🐸)门户复合型(🚱)功能的(⛓)国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大(😖)区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐(🧠)机(🎙)场旅客吞吐量2776.57万人次，排名(💅)全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅(👨)为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的(🎅)广州、深圳，西南的成都(🛶)、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成(🧥)渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离(⛑)非常远，两个枢纽生态位截(🧡)然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的(🏪)几何中心，这样的地(🅿)理位置飞国内任何地(🥚)方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地(🚭)，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了(🥤)打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接(📄)近国内几何中心，西安无(🌀)论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不(🤙)足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的(🥢)位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出(🙆)，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧(💜)航路的(🤐)中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉(🚱)木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口(🌯)近(🐮)200万人，民航吞吐量规模在1000万(🌶)人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅(🎒)客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮(🦄)吞吐量更是阿拉木图(📹)的零(🐍)头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就(🥡)是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开(🚨)通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配(🥥)备(📜)可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单(🏫)上(🎃)还出现了新疆产(⛎)的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航(🥧)线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定(🍙)期客货运输航线共240条。其中，国际定期客(🥍)运航线26条，与高加索地区三国与中亚五(😄)国实现全部通航，通航中亚航点(🚼)数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场(👐)的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班(😗)量占(⛄)比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理(⛔)吕辉斌表示，国(🔃)泰航空开通乌鲁(😃)木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级(⛷)，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增(🏂)强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复(😪)合型国际航空枢(🏜)纽目标。 　(☔)　除了国际航线网络的(🛬)短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶(🛒)级航司入(🤽)驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际(🤜)品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有(🈷)望在国(🏽)际市场引起更多关注。 　　“实(🥛)际上就是‘打样’。”李(🐔)瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐(🥦)机场具(📽)备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波(🈵)时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着(🗾)眼更大范(🕔)围、更宽领域拓展双方(🍗)互利合作，助力新疆经济(🌨)社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现(💩)更大发展。

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