剧情简介
对西北城市来说(🐘)，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也(👠)没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门(📃)户，无论对区域(🍧)还是全国(👦)而言(📓)，都具有经济(🌉)与战略的双重意义。 (🔕) 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新(👏)疆的定位是(🛸)：(🏖)丝绸之路经济带上重要的交通枢(👍)纽、商贸(🤮)物流和文(🏡)化科教中心(🕛)，打造丝绸(🏽)之路经济带核心区。对陕西、甘(🎑)肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交(😵)流基(🕞)地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一(👣)路”建设(🌙)的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参(🔕)与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐(💏)都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸(🐤)阳机(🚥)场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也(🙇)相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有(🎲)4座航站楼(🎇)，航站楼(🚖)面(📟)积高(😳)居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客(🗻)吞吐量排在全国(❤)第11位，西安去年GDP仅排在全国第(🚧)21位。 兰州(🥘)机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方(🎦)米，需要承载超过2700万人次的吞吐量(🛑)。 兰州和乌鲁木齐之前都(🦄)只有一条跑道，因起降架次多，乌(👋)鲁木齐一直是国内最繁忙(👩)的单跑道机场之一。扩建后(🕧)可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之(🖍)一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥(🎌)远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航(⚓)空枢(🎦)纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联(🚧)合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提(😔)出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方(🖥)位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国(❇)际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿(📗)元，排名全国第21位；乌鲁木齐(🌴)去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国(⏳)第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华(⛄)南的广州、深圳，西(📭)南的成(🔣)都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁(🌸)木齐。但与成(🈲)渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国(🚩)的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加(🌶)上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年(🍦)处于高位，间接影响了打(🤹)造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的(🏅)洲际航线，都得使用(💅)宽体机。二线(🍤)枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、(🖍)上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅(😛)的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐(🖌)类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航(❤)空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万(🖕)人次(🕓)。“新疆人均乘机次数更多，但(🛳)乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分(😴)之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在(🍥)内地开(🍒)通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了(🚁)配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽(🐉)体机，在机载娱乐系统加(🎡)入了《我的阿勒泰》，商务舱(🍞)酒单上还出现了新疆产的红(📆)酒。 乌鲁木齐(❇)不缺国际和地区(🛤)航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运(🍙)营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点(🍑)数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示(💪)，乌鲁木齐机场的国际(♍)航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一(📐)条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示(🚻)，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网(🤪)络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益(🌬)增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空(🤒)枢(🔼)纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰(🌧)航空凭(🍵)借座舱、餐食、(📿)服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航(🐚)空、卡塔(🗄)尔航空这样的顶级航司保持同(😴)一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上(🗺)就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应(🎅)。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航(👇)司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势(🥑)，和新疆共同运行好(🧑)直航航线(🕡)，不断(🤡)提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双(😹)方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新(👧)疆区位优势，积极开拓(🛏)中亚等区域市(🚆)场，实现更大发展。
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